За основу мопеда взяли звичайний дитячий велосипед (рис.1). З урахуванням непростих умов експлуатації (швидкість - до 60 км / год) рама і колеса майбутнього Мокікі були посилені. Між підсідельною і рульової трубами вварили підрамник з труби діаметром 27 мм. Крім посилення підрамник служить підставою для кріплення бензобака на 2,5 літра. Задня частина рами укріплена двома укосинами з труби діаметром 12 мм.
На передньому колесі замість 12 штатних спиць приварили 6 сталевих смуг перетином 4x20 мм, по 3 з кожного боку (як спиці). А на задньому колесі кількість спиць збільшили до 32, як на дорослому велосипеді. На встановлений двигун Д-8. Для збільшення потужності на впуску (між двигуном і карбюратором) розташували додатковий клапан (фото 1), а висоту камери згоряння зменшили на 2,5 мм. В результаті було отримано З к.с..
Корпус клапана (рис.2) являє собою циліндр діаметром 50 мм довжиною 46 мм, виготовлений з дюралюмінію Д16Т. У корпусі просвердлені три канали діаметром 13 мм: центральний, звернений до карбюратора, і два похилих, які входять в центральний. Частина суміші з карбюратора по одному з каналів безпосередньо надходить на моторний золотник, а інша частина по каналу, на якому встановлений клапан, при розрядженні спрямовується в картер двигуна.
Пластина клапана (фольга Д16Т товщиною 0,3 мм) злегка подпружинена в сторону карбюратора. Пружина зовнішнім діаметром 17 мм з тонкою 0,2-мм дроту 65Г має 3 витка. По периметру вибірки під клапан засвердлити 18 отворів діаметром 3 мм. Ці отвори полегшують проходження суміші після відкриття клапана.
Виникає при перепуску додатковий обсяг суміші утворює надлишковий тиск в камері стиснення, створюючи при згорянні палива додатковий момент на кривошипно-шатунного механізму і збільшуючи тим самим потужність двигуна. Виготовлення корпусу клапана слід почати з токарного оброблення (обточити підрізати торці, просвердлити центральний отвір на глибину 15 - 16 мм, проточити канавку шириною 7 мм до діаметра 18 мм).
Після цього розмітити центри похилих каналів, витримавши розміри 10; 16 і 12 мм. Навколо останнього центру по діаметру 22 мм розмітити і засвердлити 18 отворів діаметром 3 мм на глибину 9 - 10 мм Цю операцію слід здійснювати гранично акуратно, як можна точніше витримуючи міжцентрові відстані, так як пошкодження перемичок між отворами (приблизно 0,8 мм) може у час експлуатації привести до обриву шматочків металу, потрапляння їх в кривошипно-шатунний механізм (КШМ) і виходу з ладу двигуна.
З цієї ж причини після остаточної механічної обробки корпусу клапана для видалення найдрібніших частинок стружки його слід продути стисненим повітрям з наступною обробкою пилососом і магнітом. Перед початком обробки похилих каналів в місцях розмітки їх центрів необхідно засвердлити 2-мм поглиблення діаметром 10 мм.
Потім деталь міцно закріпити в машинних лещатах під кутом 18 ° і в два проходи свердлами діаметром 6 і 13 мм обробити перший канал (на золотник) до виходу в центральний. (А ще краще обробку каналів в клапані виробляти послідовно свердлом, зенкером і рядків забезпечуючи, таким чином, не тільки точність, але і високу чистоту поверхні каналів - Прим. Ред.)
Розгорнувши корпус на 45 °, просвердлити другий (клапанний) канал. Потім на вертикально-фрезерному або розточувальному верстаті обробити поглиблення під пластину і пружину розточний головкою діаметром 19 мм (на глибину 8 мм), витримавши розмір 12 мм (до центру). На закінчення обробити кріпильні отвори і поглиблення (7x110 °), яке необхідно для розміщення виступу на циліндрі.
Кріплення клапана до карбюратора здійснюється на його штатні шпильки. А ось для стикування з циліндром довелося виготовити спеціальні болти (рис.3, фото 1), так як для затягування ключами болтів зі звичайними шестигранними головками не вистачило місця. Для ущільнення стику між клапаном і циліндром наноситься термостійкий герметик. Штатний глушник двигуна Д-8 замінений на новий (рис.4), саморобний з корпусом з тонкостінної труби з зовнішнім діаметром 48 мм. Всередині глушника 3 відсіку.
Відпрацьовані гази через 23 отвори діаметром 5 мм на кінці приймальні труби двигуна, вваренной у вхідній торець глушника, потрапляють в перший відсік. З нього через перфорацію (30 відп. Діаметром 4,5 мм) в першій внутрішній перегородці - у другій відсік. А в третій - по внутрішньому патрубку через 45 впускних отворів діаметром 3,7 мм і 100 випускних діаметром 2,5 мм.
І останній етап вихлопу - з третього відсіку назовні - через вихідний патрубок. Новий глушник знизив силу звуку хоч і незначно, але все-таки підняв потужність і максимальні оберти двигуна. Привід на заднє колесо Мокікі здійснюється роликовим ланцюгом з натяжним роликом (рис.5) через саморобну 24-зубую зірочку, виготовлену із сталевого листа товщиною 4 мм марки 40Х.
Чорнова обробка проводилася по розмітці на вертикально-фрезерному верстаті пальчикової 4-мм фрезою, остаточна - круглим напилком Зірочка кріпиться до фланця втулки заднього колеса болтами М6. З боку спиць встановлені спеціальні сегментні шайби з гумовими прокладками, як у моторного велосипеда (фото 2). Заводиться мопед від обертання педалей.
Мал. 1. Мопед на базі дитячого велосипеда і двигуна Д-8: 1 - двигун Д-8: 2 глушник. 3 ведена зірочка моторного приводу; 4 - укосина (труба діаметром 12, 2 шт.); 5 - натяжна ролик; 6 - бензобак; 7 - підрамник (труба діаметром 27)
Мал. 2. Клапан: 1 корпус клапана (Д16Т); 2 пластина (фольга Д16Т, s0,3); 3 - пружина (дріт 65 Г. діаметром 0.2)
Мал. 4. Глушник: 1-вхідний торець (лист s2); 2 - корпус (труба 48x2); 3 - перфорована внутрішня перегородка (ліс1 s2); 4 вихідний торець (лист s2); 5-вихідний патрубок (труба 16x1,5); 6 - перехідною внутрішній патрубок (труба 18x1,5); 7- глуха внутрішня перегородка (лист s2); 8 - приймальня труба двигуна
Мал. 5. Натяжна ролик: 1 підсідельна труба діаметром 27; 2 - кронштейн ролика (куточок 20x20, L55), 3 -кріплення осі (гайка М10. 2 шт.); 4 - вісь ролика (сталь, коло 16); 5 - ролик (сталь 40Х, коло 40); 6 підшипник 1 000 900 (2 шт.); 7 кришка (сталь, лист s3); 8 - кріплення кронштейна (болт М6); 9 - хомут (сталь. Смуга 2x20)
Мал. 3. Спеціальний болт для кріплення клапана до циліндра двигуна Д-8