Саморобний трактор-всюдихід зібраний в основному з серійних агрегатів і вузлів різних автомобілів і сільськогосподарської техніки. Її, розукомплектованої, ще багато залишилося на «технокладбіщах» в занедбаних кар'єрах і ярах російської глибинки; до неї немає діла навіть «Вторчермет». Важливим є те, що всі ці різномасті, але надійні механізми вдало скомпоновані в одній конструкції і працюють в ній дуже злагоджено.
Це наводить на думку: чи варто часом нашим інженерам битися над створенням «персональних» агрегатів для кожної нової машини. Чи не простіше пристосувати для неї підходящий і випробуваний агрегат, нехай навіть від іншої конструкції. Всюдихід має просту раму, що складається з двох поздовжніх лонжеронів, виконаних з швелера № 16а, і п'яти поперечних балок.
Попереду відстань між лонжеронами 700, а ззаду - 720 мм. При комплектуванні всюдихода двигуном самодіяльні конструктори встали перед вибором: встановити бензиновий (волговский або уазовской) або дизельний? Вибір припав на дизель Д-37 від трактора Т-40 (чотиритактний, чотирициліндровий, робочим об'ємом 4,2 л і потужністю 40 л.с. при 1600 об / хв). З мостами такої проблеми не стояло, хоча вибір теж був: взяти їх від «уазика» або від ГАЗ-66?
Але оскільки на машину передбачалася установка коліс великого діаметра для забезпечення кращої прохідності, від уазовской шасі відразу відмовилися - було побоювання, що при подоланні «нормального» бездоріжжя вони можуть і не витримати навантажень. Мости ж від ГАЗ-66 (з кулачковими диференціалами підвищеного тертя, дорожнім просвітом більш 300 мм, централізованої пневматичною системою зміни тиску в шинах коліс діаметром 18 ", добре« розвиненими »грунтозацепамі) підійшли для всюдихода якнайкраще.
До того ж ці мости випробувані і надійні, а для їзди по путівцях на них можна встановити колеса і ще більшого діаметру (20 ") - від ЗІЛ-131« Урал », як це роблять на армійському варіанті газовской« Садко ». Тому я не здивувався, коли прочитав на сторінках якогось автомобільного журналу статтю про «Дикої ГАЗелі», на якій для експлуатації у важких дорожніх умовах теж застосовані мости від ГАЗ-66.
Чималою перевагою стало те, що старенький «шістдесят шостий» можна було придбати за чисто символічну ціну. Єдиний недолік - значна маса: 345 кг у переднього моста, 253 - у заднього і 108 кг - у кожного колеса (разом з гальмівним барабаном) - плата за надійність і можливість пересуватися по бездоріжжю.
Задній міст закріплений на рамі жорстко, за допомогою чотирьох куточків і драбин, передній має класичну для колісних тракторів балансирних шкворневую підвіску. Для цього до нього зверху прикрутити болтами М16 кронштейн, зварений із сталевого листа товщиною 16 мм. Шкворень діаметром 40 мм.
Обидва мости укорочені, мають однакову колію 1440 мм. Потім половинки моста перед зварюванням зістиковувалися і центрована за допомогою труби, точно підібраною по внутрішніх діаметрів решт панчіх мосту. Передній міст вкорочувався тільки з боку більш довгого панчохи, і відстань між його фланцями склало 835 мм, а редуктор розташувався точно посередині. Така переробка моста дозволяє на місці колишньої довгою осі використовувати стандартну коротку, якщо вдасться таку роздобути. Якщо ж ні, то доведеться скорочувати довгу піввісь.
Для цього від неї відрізається шарнірна (у задній - маточинного) частина, а шліцьова обрізається в розмір; на токарному верстаті готується стикувальний сполучення. Потім обидві частини піввісь з'єднуються, центруються і зварюються. Трансмісія всюдихода: корзина зчеплення, коробка передач (КПП) - від автомобіля ЗІЛ. Для монтажу кошика зчеплення з двигуна був знятий полукартер маховика і на його місце встановлено сталева 8-мм пластина.
Для монтажу КПП з 10-мм сталевий пластини був виготовлений диск зовнішнім діаметром 370 мм з проточкою на 317 мм. Робота по монтажу агрегатів трансмісії набагато спроститься, якщо використовувати кожух маховика від зварювального дизель-генератора з двигуном Д-37. З КПП крутний момент через короткий карданний вал передається на первинний вал роздавальної коробки. Як коробки пристосований редуктор кормозбирального комбайна стремено однаковими циліндричними шестернями (одна - паразитна), тому його передавальне відношення дорівнює одиниці.
Коробка змонтована на рамі так, що осі всіх її валів знаходяться в площині симетрії машини. Один кінець вихідного валу роздавальної коробки жорстко, через фланцеву муфту, з'єднаний із заднім мостом. Від іншого кінця валу через проміжний механізм включення йде привід на передній міст.
Корпус механізму, виготовлений із сталевої труби зовнішнім діаметром 120 і довжиною 300 мм, жорстко закріплений на рамі всюдихода, її управління знаходиться на підлозі кабіни. Основою механізму є два співвісних вала. Первинний обертається в двох підшипниках. Опорою вторинного вала є один підшипник і бронзова втулка, запресована в торцеве гніздо первинного вала. На обох кінцях кожного вала є шліци.
На зовнішніх закріплені фланці, а за внутрішніми шліцам переміщається насаджена на них по ковзної посадці шліцьова муфта включення (відключення) переднього моста. Управління муфтою здійснюється важелем, встановленим на підлозі кабіни за допомогою вилки. Кабіна всюдихода від трактора Т-4, трехлистная і досить комфортна, обладнана обігрівачем і магнітолою. Ззаду кабіни встановлений паливний бак на 180 л від трактора ДТ-75.
Механізм рульового управління разом з поздовжньою тягою від старого трактора «Білорусь» змонтований без змін. Поперечна рульова тяга використана від автомобіля ГАЗ-66, вкорочена. Електрообладнання - від трактора Т-40, акумуляторна батарея на 180 ампер / годин.
Перш ніж приступити до конструювання всюдихода, його творці визначили, що поряд з роботою з транспортування вантажів не останньою його завданням буде обробка землі, і обладнали його навісний агрегатної системою від Т-40. (При орієнтуванні в основному на транспортні роботи слід зберегти ресорні підвіски мостів і залишити без змін колію ГАЗ-66.) За допомогою агрегатної системи можна навісити на машину двухлемешний плуг або інші необхідні сільськогосподарські знаряддя.
Для транспортування вантажів найбільш придатною буде стандартна двовісна тракторна візок вантажопідйомністю 4,5 тонни. Була ще одна причина зробити всюдихід в тракторному варіанті: в даний час здійснити реєстрацію саморобної транспортної техніки в тракторної інспекції все-таки простіше, ніж в ГИБДД. При цьому на швидкість всюдихода накладається обмеження - не більше 55 км / год. Ця ж швидкість на хорошій дорозі є і «крейсерській».
Всюдихід-трактор: 1 - двигун (Д-37 від трактора Т-40); 2 - колесо (18 "від автомобіля ГАЗ-66,4 шт.); 3 - поздовжня рульова тяга (від трактора« Білорусь »); 4 - карданний вал привода переднього моста; 5 - рульова сошка (від трактора« Білорусь »); 6-механізм включення приводу переднього моста; 7 - роздавальна коробка (редуктор від кормозбирального комбайна); 8 - причіпний сільськогосподарське знаряддя (плуг) або транспортна візок вантажопідйомністю 4,5 т; 9- важелі навісного обладнання; 10 - паливний бак (від трактора ДТ -75); 11 - кабіна (від трактора Т-4); 12 - вихлопна труба-глушник; 13 - шворінь підвіски переднег моста (сталь, коло діаметром 40); 14- передній міст (від автомобіля ГАЗ-66, укорочений); 15 - кронштейн підвіски переднього моста (сталь, лист s 16); 16 - важіль рульового механізму (від трактора «Білорусь»). буфер рами і капот не показані
Шасі, двигун і трансмісія: 1 - двигун; 2 - шворінь підвіски переднього моста; 3 - передня поперечна балка; 4 - буфер (від автомобіля ГАЗ-66); 5 - кронштейн підвіски переднього моста; 6 передній міст; 7 - карданний вал привода переднього моста; 8 - механізм включення приводу переднього моста; 9-хрестовина (5 шт.); 10 - фланцева муфта (5 шт.); 11 -навесная система (роздільно-агрегатна); 12- роздавальна коробка; 13 - проміжний карданний вал; 14- коробка передач (від автомобіля ЗІЛ-130); 15 - корзина зчеплення (від автомобіля ЗІЛ-130). Праві колеса і їх маточини не показані
Механізм включення / вимикання приводу переднього моста: 1 - фланець (2 шт.); 2 - кришка корпусу (2 шт.); 3 - корпус (сталь, труба 120x20); 4 підшипник 208 (3 шт.); 5 - перемикач; 6 - гвинт М6 (8 шт.); 7 - гвинт М10 кріплення фланця (2 шт.); 8 - вторинний вал; 9 - муфта включення; 10 - підшипник ковзання; 11 - розпірна втулка; 12 - первинний вал
Роздавальна коробка: 1 - корпус; 2 - вхідний вал; 3 - проміжний вал; 4 - вихідний вал; 5 - фланець (3 шт.) ;. 6 - манжета (3 шт.) 7 - підшипник 206 (6 шт.); 8 - кришка підшипника (3 шт.); 9 - заглушка (3 шт.); 10 - шестерня (3 шт.)