Самостійне тестування АКПП
Перевірка автоматичної коробки передач при затормаживании турбіни гідротрансформатора
Мета перевірки: оцінка стану і характеристики АКПП за допомогою вимірювання максимальних обертів двигуна в режимах D і R.
Дане випробування проводиться на повністю прогрітому двигуні, коли стрілка покажчика температури двигуна варто або майже вертикально або майже горизонтально (в залежності від виконання приладу).
Крім того, слід пам'ятати, що даний тест так само не можна проводити більше 3 секунд, що може викликати серйозну поломку АКПП.
Перед проведенням даного тесту слід убезпечити себе, оточуючих і автомобіль. закріпити машину (підкласти під колеса черевики), сісти зручніше, що б під час випробування нога ненароком не зісковзнула з педалі гальма, повністю витягнути ручник і переконатися, що він добре зафіксований.
Натиснути (сильно!) На гальмівну педаль і запустити двигун.
Включити селектор вибору передач АКПП в положення D.
Натиснути на педаль акселератора до упору
Заміряти (запам'ятати) показання на тахометрі
Провести точно такі ж вимірювання при положення селектора в R
Якщо говорити в середньому, то обороти двигуна при проведенні подібних перевірок повинні лежати в межах 2.000 - 2.300 плюс-мінус 150-200 оборотів. І обов'язково однакові, як для режиму селектора в D, так і для режиму селектора в положенні R.
Якщо показання тахометра нижче, як при першому, так і при другому положенні селектора, то причина може бути в.
Недостатня потужність двигуна (паливна система, система запалювання і так далі)
Неправильно працює муфта вільного ходу статора
Якщо показання тахометра в режимі селектора в D більше. то причина може бути:
Занадто низька (неправильне) тиск (низький) в магістралі
Пробуксовка муфти включення першої передачі, муфти вільного ходу, муфти підвищувальної передачі
Якщо в режимі R максимальні оберти більше, то причина може бути в:
Низький тиск в магістралі
Пробуксовка муфти прямої передачі
Прослизає гальмо 3 передачі
Неправильно працює муфта вільного ходу підвищувальної передачі
У разі, якщо обороти тахометра при положенні селектора в обох режимах більше, ніж вказані, то причина може бути в:
Низький тиск в магістралі
Перевірити рівень Dexsron (може його просто-напросто не вистачати)
Муфта вільного ходу не працює належним чином.
Перевірка часу запізнювання при включенні передач
Пам'ятаємо, що при проведенні подібних перевірок двигун і АКПП повинні бути прогріті пробігом не менше 5 - 10 кілометрів.
Пам'ятаємо, що між випробуваннями треба витримати інтервал в 2-3 хвилини.
Пам'ятаємо, що проводимо три виміри і на їх підставі виводимо загальне для визначення справності АКПП.
Запускаємо двигун і дивимося обороти ХХ, вони повинні збігатися з тими свідченнями, які знаходяться у вас на табличці на капоті з внутрішньої сторони.
Переміщаємо важіль селектора з положення N в положення D і за допомогою секундоміра або просто вважаючи вголос (двадцять один, двадцять два - вимовлені спокійно становитимуть дві секунди) запам'ятовуємо, скільки часу знадобилося АКПП для того, що б встати на передачу - ви відчуєте невеликий поштовх .Це означає, що АКПП переключилася.
Таким же чином заміряємо час переходу АКПП в режим R.
Підведемо підсумки.
В середньому при проведенні першої перевірки час запізнювання має становити не більше однієї секунди.
При проведенні перевірки 2 (перемикання в режим R) може становити трохи більше секунди.
Якщо час запізнювання більш, ніж дві секунди, то причина хвороби АКПП може полягати в:
При перемиканні селектора в положенні D - низький тиск в магістралі, знос муфти підвищувальної передачі, знос муфти включення першої передачі.
При перемиканні селектора в положенні R - низький тиск в магістралі, знос муфти включення передач переднього ходу, знос гальма першої передачі і передачі заднього ходу, знос муфти вільного ходу підвищувальної передачі.