Доп.пневмоподвеска - навіщо і як
На більшості старих АА задня підвіска - на ресорах. З одного боку, така конструкція дуже живуча, проста і цілком комфортна. З іншого - вона схильна до розгойдування і надає авто характерну фірмову поважність і хиткість, прибрати яку до кінця неможливо навіть потужними аммортизаторами.
Ресори ці "малолистові", тобто це один міцний довгий корінний лист і 2-4 листки поменше. Корінний лист кріпиться до проушинам на рамі, і крім іншого відповідає за утримання заднього моста на своєму місці. Поломка доп.лістов дозволяє авто переміщатися до місця ремонту (а іноді навіть їздити роками, не помічаючи факту поломки). Але ламати корінний не варто зі зрозумілих причин.
Незважаючи на міцність такої підвіски, роки беруть своє. Ресори просідають, доп.лісти ламаються (і замінюються зазвичай бозна-чим від газелі і т.п.). У міру старіння і уколхожіванія, початкові властивості штатної підвіски втрачаються. Під навантаженням машина сильно просідає тому, на купині плаває і т.п. Звідси багато міфів про хиткість АА. Саморобні ресори рідко бувають зібрані правильно, неоригінальні іноді гірше саморобних. А оригінальні коштують дорого і привезти їх можна тільки морем, залізяки важкі.
Однак є хороше рішення. Називається доп.пневмоподвеска, виробляють її Air-Lift і Firestone. Особливо актуально це для бусів, пікапів і позашляховиків (крім радикально заліфтованних звичайно). Хоча на багато легкові АА це теж стосується. Що пропонується на конкретний авто, можна подивитися по марці і року наприклад ТУТ.
Кіт є два пневмобаллона, набір кріплень і трубки повітряних магістралей. Для монтажу потрібно просвердлити кілька отворів в рамі (або використовувати наявні, по мануалу).
Трубки магістралей виводяться в будь-який зручний місце, наприклад в багажник або в люк бензобака. Підкачати балони можна будь-яким шинним компресором, об'єм повітря там невеликий, а робочий тиск 3-5 атм. Витоків в системі практично немає.
Відомо три основних типи балонів і їх розміщення.
1. "Легкий". Монтується збоку рами і розміщений попереду моста. Найбільш підходить для позашляховиків-експедіціоннік.
Майже не заважає штатному ходу підвіски, особливо якщо балони виведені в єдиний ніпель через трійник. При ході правого колеса вгору правий балон перекидає зайве повітря вліво, і допомагає розтягувати лівий балон. За ресори балон закріплений тільки однією стороною, його майданчик може повертатися. Якщо ви проходите ділянку з сильно змінним рельєфом, головна умова - не поспішати і не стрибати, щоб не відірвати балон і дати час для перекидання тиску між балонами.
2. "Важкий". Так само монтується збоку рами, але розміщений над мостом. Нижня майданчик жорстко закріплена за ресори, самі балони дуже потужні. Актуально для важких пікапів.
Хід підвіски обмежений дещо більше, ніж в легкому варіанті. Зате тримає вантажні навантаження.
3. "Автобусний". Використовує потужні "важкі" балони, але розміщений між рамою і мостом, на місці відбійників.
Це сама "вантажна" версія. Але треба мати на увазі, що при такому розміщенні балони помітно затискають підвіску, фактично замінюючи собою ресори. Тому використовувати це логічніше на намисті або задньопривідних пікапах під важкі умови.
Є варіанти з вбудованим компресором і навіть автоматичним утриманням рівня кузова при зміні навантаження. Це збільшить бюджет затії рази в 2, але дозволить перетворити робочий пікап в люксовий кадилак.
Сенс пневмопідвіски: розвантажити штатні ресори, зробити підвіску пружною, але зберегти її м'якість. Суттєвого ліфта підвіски цим не досягти, в межах 2-3 ". Але поведінка авто на дорозі змінюється дуже помітно, розпущеність пропадає, хоча АА залишається АА. Балони не замінюють штатну підвіску, а доповнюють її, причому досить гармонійно.
Виробник пропонує це в основному для компенсації осідання підвіски при сильних навантаженнях. Але в реальності користь від балонів набагато ширше. До речі за спостереженнями, авто з такими балонами ніколи не ламають штатні ресори.
Мінус у такої підвіски тільки один: на ній небажано стрибати. Так само марна вона на оффроудних джипах, оскільки обмежить максимальний хід підвіски. Загалом, це не екстремальна приблуда, а дорожня і експедиційна. Міцність конструкції дуже хороша (навіть несподівано хороша, враховуючи несерйозний вид балонів). Але відчувати балони на розрив точно не треба.
Крім балонів на ресори, є ще варіанти балонів, які впроваджують всередину пружин на відповідній підвісці. За спостереженнями, це допомагає відновити нормальну висоту, якщо пружини були просіли, і зменшити хиткість. Але такого благотворного впливу на підвіску, як кит на ресори, варіанти для пружин не мають.
