Так, щось я ступив.
Мабуть не слід ставити в приклад VAG коробки DSG6, DSG7 і S-tronic? Просто з ними проблеми були. Я ось і сам поміняв свою DSG6 (добре що по гарантії). Тепер ні-ні, тільки механіка :)
DSG - так, це теж преселективна коробка з двома зчепленнями, але VW почав вже давно випускати ці коробки і встиг за цей час зіткнутися з конструктивними проблемами. Зараз, на скільки я знаю, проблем уже немає, та й Порше, не тільки взяв на озброєння вже відпрацьовану технологію, але і поліпшив її, змусивши ці коробки перетравлювати великий момент.
DSG - так, це теж преселективна коробка з двома зчепленнями, але VW почав вже давно випускати ці коробки і встиг за цей час зіткнутися з конструктивними проблемами. Зараз, на скільки я знаю, проблем уже немає, та й Порше, не тільки взяв на озброєння вже відпрацьовану технологію, але і поліпшив її, змусивши ці коробки перетравлювати великий момент.
Відповідально заявляю, проблеми і зараз є у DSG6 / 7 і у S-tronic :)
Сподіваюся, що у PDK проблеми з мехатроніки відсутні. Якщо взагалі у PDK є це.
Так само VAG-івські коробки з двома зчепленнями гріються в пробках, особливо коли жарко, і перемикання передач відбуваються з відчутними ривками. З боку це схоже на те, ніби-то за кермом сидить недосвідчений водій. Напружує.
Моя думка-механіка минуле століття, коробка pdk це щось з чимось ні ДСГ ніщо мені не доставило стільки задоволення, та й взагалі яким же треба бути фанатом щоб брати на кожен день машину на механіці маючи непоганий бюджет?
у порше є продовження гарантії-робиш його і не думаєш більше про те що може трапиться з коробкою, а фрази типо перебрати і тд, навіщо брати машину якщо вона тобі не по кишені?
Відповідально заявляю, проблеми і зараз є у DSG6 / 7 і у S-tronic :)
Сподіваюся, що у PDK проблеми з мехатроніки відсутні. Якщо взагалі у PDK є це.
Так само VAG-івські коробки з двома зчепленнями гріються в пробках, особливо коли жарко, і перемикання передач відбуваються з відчутними ривками. З боку це схоже на те, ніби-то за кермом сидить недосвідчений водій. Напружує.
Ну, загалом, все це ще раз доводить, що чудес не буває. Помітна чітка залежність, що надійність вузла безпосередньо залежить від його вартості і вартості технологій, застосовуваних для його виготовлення. І VW не самотній: у GTR, на скільки мені відомо, теж є проблеми з коропкой, для відміток про заміну якої на нову присвячена ціла сторінка в сервісній книжці.))
Так само VAG-івські коробки з двома зчепленнями гріються в пробках, особливо коли жарко, і перемикання передач відбуваються з відчутними ривками. З боку це схоже на те, ніби-то за кермом сидить недосвідчений водій. Напружує.
Хе-хе. Ви навіть не уявляєте собі, що таке коробка Selespeed))))
Не буду плодити теми.
Не буду плодити теми.
Я перепрошую, просто мова зайшла про надійність вузлів. Я порахував, що в даному випадку теж порушено питання надійності і вирішив не створювати окрему тему для одного поста.
Я перепрошую, просто мова зайшла про надійність вузлів. Я порахував, що в даному випадку теж порушено питання надійності і вирішив не створювати окрему тему для одного поста.
Я думаю, що ця проблема торкнулася автомобілів з кріпленням колеса центральною гайкою. Інженери спробували адаптувати до мирного життя гоночну технологію і прорахувалися з ресурсом.