Каретка (bottom bracket), являє собою підшипниковий вузол, що забезпечує обертання шатунів з педалями і провідними зірками щодо рами велосипеда. Призначення кареточного вузла - передавати крутний момент від педалей до колеса велосипеда з мінімальними втратами. Розташування в нижній частині рами, прямо за переднім колесом, призводить до постійного його закидання брудом і водою, тому підшипники каретки мають бути добре захищені від впливу зовнішнього середовища.
Типи кареточного вузлів.
Всі каретки можна розділити на відкриті і закриті, так звані картриджі або капсули. Іноді можна зустріти і "полукартріджі". У першому випадку, вал обертається в підшипниках, встановлених в чашках, які в свою чергу вгвинчуються в кареточного трубу рами. Недоліки цього типу кареток - необхідність точного виготовлення рами для уникнення перекосів і складність організації якісного захисту підшипників від зовнішнього середовища.
Картридж каретки дозволяє уникнути цих проблем: підшипники знаходяться в жорсткому корпусі, який вкручується в велосипедну раму. Це виключає перекіс підшипників і необхідність регулювати каретку. У картриджі можна зручно розмістити якісне ущільнення вала. Крос того, підшипники будуть захищені від іржі, яка може обсипатися з внутрішньої сторони труб рами. Більшість картриджів нерозбірні, але є і розбірні, наприклад, недорогі картриджі Shimano. Бажано вибирати картриджі з хромованим зовнішнім покриттям (наприклад, Shimano Deore LX і вище) і рясно змащувати, щоб уникнути "прикипання" до рами.
У той же самий час не можна сказати: "відкрита каретка - погано, картридж - добре". Наприклад, при попаданні бруду в відкриту каретку її можна прочистити і зібрати з новим мастилом, в той час як картридж в таких умовах швидко зноситься і вийде з ладу.
Типи з'єднань вала каретки з шатунами.
На дуже дешевих велосипедах невідомого виробництва нерідко можна зустріти каретки, в яких кареточний вал і шатуни представляють собою єдину деталь. Такі "одноразові" каретки не витримують ніякої критики.
Для велосипедів радянського і російського виробництва характерне поєднання валу каретки і шатунів за допомогою шпонки (клина). В існуючому виконанні - ненадійна конструкція, яка часто розбовтується, якщо шпонка була загвинчена як слід перед першою поїздкою (а на нових велосипедах вона дуже часто закручена слабо). Єдине достоїнство цього типу з'єднання укладено в можливості досить легкого зняття шатунів без спеціальних знімачів.
На більшій частині імпортних велосипедів використовується з'єднання з посадкою шатунів "на квадрат". Кінці валу в таких каретках виконані у вигляді конуса квадратного перетину. З'єднання виходить досить жорстким і не розбовтується з часом, так як основне навантаження йде на сам вал, а не на шпонку, як в попередньому типі. Вал і шатун з'єднуються болтом під ріжковий ключ на 15 мм або шестигранник на 8 мм, на найдешевших каретках, наприклад, Shimano Tourney. шатун кріпиться гайкою. В цьому випадку, для зняття шатунів доводиться використовувати спеціальний знімач.
Розміри кареток.
При установці каретки необхідно враховувати наступні розміри: ширину кареточной труби рами (bottom bracket shell), тип правого фланця, довжину валу (axle length) і параметр chain line.
Ширина кареточной труби може бути одного з трьох розмірів: 68 або 73 мм типу BSA або 70 мм італійського типу. Крім розмірів, третій тип відрізняється і різьбами. Найбільш поширені два перших типорозміру, причому ще існують так звані E-type каретки зі збільшеним бортиком з правого боку для кріплення переднього перемикача передач.
Довжина валу каретки в поєднанні з використанням конкретної системи визначають, на якій відстані будуть перебувати зірки системи, щодо середньої площині рами велосипеда (параметр chain line). Характерні значення - 47.5 і 50 мм. Характерні довжини валів під шлицевое з'єднання - 113 і 118 мм, а під квадрат їх досить багато: від 116-127 для Shimano Tourney, 116 для Shimano Altus до 108-113 для більш високих груп.
Друзі, у мене клацання з'явилися при крученні під навантаженням, швидше за все в каретці. Я тут подивився в Інеті, радять міняти каретку або витягнути і промити гасом. Але як я зрозумів підсідельна труба з'єднується з порожниною в якій знаходиться каретка, так ось, що якщо через неї керосінчіку залити і таксани прополоскати таким чином каретку (потім лісапед перевернути і вилити)?
Якщо каретка у вигляді картіріджа, то - це не потребує постійного обслуговування вузол. Якщо каретці-картриджу кабзда, то доведеться міняти на нову.
Якщо каретка зроблена як зазвичай - вісь з кульками-підшипниками, то тут можна щось намагатися робити. Якщо ти наллєш всередину гасу, ти випереш всю мастило. Соотв-но, сам розумієш, як каретка буде без змащення працювати. Щоб набити нову мастило, потрібно розбирати каретку.
Так що в будь-якому випадку потрібно розбирати ..
До речі, буквально тиждень тому у мене теж з'явився моторошний хрускіт в каретці. Подумав все. пепец. треба купувати нову каретку. Розібрав все, став дивитися. Каретка в ідеальному стані. Дивно думаю. Став далі вивчати. Виявилося, що з часом засмутився задній переклюк, і ланцюг хрумтіла і терлася об касету. Вилікував.
Мораль - якщо хрумтить в педалях, то не факт, що це каретка паламалась :)
Про шкарпетки посмеялсо, спасибі :)
У мене ще така муйня - якщо крутити педалі, таким чином, щоб тиск був тільки з тієї ноги яка попереду, то нічого не клацає. Тобто клацає, тільки коли педалі навантажені таксани на злам, одна нога тисне, а інша на халяву на протилежній педалі вгору їде. Якщо цю саму ногу трохи відривати від педалі, то клацань немає. Це про щось говорить? Може це допомогти уточнити діагноз?