Секціонування і харчування контактної мережі
Забезпечення надійної роботи контактної мережі і зручності її обслуговування здійснюють шляхом ділення мережі на окремі ділянки - секції, електрично на пов'язані один з одним. При цьому виконують такі умови: обов'язково поділяють електрично контактну мережу у кожної тягової підстанції, кожного поста секціонування; відокремлюють контактну мережу перегону від контактної мережі станцій; на станціях, що мають кілька парків або груп колій, контактну мережу кожного парку або групи шляхів виділяють в окремі секції.
Секціонування контактної мережі на перегонах здійснюють за допомогою повітряних проміжків, нейтральних вставок, а на коліях станцій - за допомогою спеціальних секційних ізоляторів, які врізають в дроти контактної підвіски так, щоб забезпечити безперешкодний прохід струмоприймачів. Прийняту схему секціонування для нормальних умов можна змінювати в залежності від аварійних ситуацій, включаючи або вимикаючи секційні роз'єднувачі. Перемикають секційні роз'єднувачі за допомогою приводів, якими керують дистанційно або вручну.
На рис. 151 приведена для прикладу схема живлення і секціонування контактної мережі станції двухпутной лінії дороги змінного струму. Тягова підстанція шістьма живлять лініями (фідерами) Ф1-Ф6 живить шість різних секцій контактної мережі перегонів і головних колій станції. У кожну живильну лінію включені секційні роз'єднувачі з моторними приводами; цими роз'єднувачами живлять лінії можуть бути відключені в знеструмленому стані. На дорогах змінного струму кожна секція контактної мережі перегону харчується від різних фаз в певній черговості. Це сприяє вирівнюванню навантажень окремих фаз, що необхідно, так як асиметрія цих навантажень викликає асиметрію їх напруги, яка погіршує умови роботи приєднаних до тієї ж лінії електропередачі споживачів.
Мал. 151. Схема живлення і секціонування контактної мережі станції двоколійного ділянки залізниці
У разі виходу з ладу будь-якої лінії живлення, наприклад Ф3 або Ф4, напруга в контактну мережу головних колій станції подають, включаючи поздовжні роз'єднувачі В або Г, відключені при нормальній схемі живлення. Якщо з якої-небудь причини електровоз зупиниться під нейтральною вставкою, то напруга на її контактну мережу можна подати, включивши поздовжні роз'єднувачі А чи Б. Як тимчасовий захід, може бути здійснено електропостачання контактної мережі від однієї і тієї ж лінії живлення Ф1 або Ф2 включенням поперечного роз'єднувача П. Можливі й інші схеми аварійного живлення контактної мережі.
Мал. 152. Двостороння харчування ділянки контактної мережі з постом секціонування
Тягові підстанції доріг постійного струму розташовують через 15-20 км одна від одної, а на дорогах змінного струму - через 40-50 км.
Кілька відмінні схеми живлення і секціонування контактної мережі станцій стикування, на яких здійснюють стикування ліній, електрифікованих на постійному і змінному струмі. В контактної мережі таких станцій виділяють необхідну кількість секцій, в які можна подавати напругу як постійного, так і змінного струму (рис. 153) в залежності від того, з якої ділянки прибуває електровоз. Секції перемикають на постійний або змінний струм одночасно з приготуванням маршруту прямування поїзда (переведення стрілок і включення відповідних сигналів). В СРСР розроблена і впроваджена спеціальна автоматична система МРЦ (маршрутно-релейна централізація), що не допускає можливості потрапляння локомотивів постійного струму під змінну напругу в контактній мережі і навпаки.
Мал. 153. Схема стикування контактної мережі ділянок постійного і змінного струму
При наявності електровозів подвійного живлення необхідність в станціях стикування відпадає.