Додавання нових систем безпеки і доопрацювання конструкції кузова дозволили останнього покоління Subaru Forester отримати вищі оцінки за підсумками краш-тестів в рамках оцінки нових автомобілів Європейської програми Euro NCAP і Американського страхового інституту дорожньої безпеки IIHS.
Новий Subaru Forester оснащений рядом передових систем і функцій. Зони програмованої деформації кузова при зіткненні ефективно поглинають енергію удару, надійно захищаючи водія і пасажирів від небезпечних перевантажень. 7 подушок безпеки, передні сидіння з активними підголівниками, травмобезопасная педаль гальма і 3-точкові ремені на всіх місцях - це далеко не весь список оснащення.
Передня частина автомобіля розроблена з урахуванням сучасних вимог щодо захисту пішоходів. Тут передбачені ударопоглинаюча елементи, що дозволяють знизити тяжкість травмування пішоходів. Цьому ж сприяє спеціально розроблена конструкція рамки радіатора.
Похила панель для ніг водія зроблена товщі, в порівнянні з іншими попередніми моделями, щоб підвищити її міцність і захист водія від зсуву педалей назад в разі зіткнення. Для того, щоб підвищити міцність з'єднання між стійкою і верхньою рамою В основі передньої стійки використовуються підсилювальні елементи з високоміцної сталі. Це гарантує, що енергія удару, що виникає при лобовому зіткненні, ефективно проходить з рами на стійку. Дана особливість пропонує високий рівень безпеки в плані захисту при зіткненні. У бічних стійках автомобіля використовуються високоміцні елементи, де є мало деформуються зон. Це допомагає мінімізувати деформацію кузова в разі бокового зіткнення.
Задня частина шасі сконструйована таким чином, щоб енергія зіткнення ззаду зі зміщенням рівномірно розподілялася вліво і вправо діагональними елементами, допомагаючи мінімізувати деформацію салону. Відповідно до нового протоколом Euro NCAP, Subaru збільшила спінений енергопоглинаючий елемент і нижній центральний кронштейн бампера. Рами жорсткості кільцеподібної форми упрочняют кузов в пасажирському відсіку. Цей ефект забезпечується на ділянках автомобіля від даху і до його дверей, а також уздовж стійок і по днищу кузова. Подібна конструкція сприяє відведенню в сторону і розсіюванню енергії ударів при зіткненнях.
Сидіння переднього пасажира включає модуль визначення зайнятості, який визначає, чи зайняте місце, і вага пасажира, щоб управляти розгортанням подушки безпеки.
Подушка безпеки переднього пасажира має згин по центру, для того щоб шия пасажира піддавалася меншому ударної дії при розкритті. Структура бічних подушок була розроблена таким чином, щоб знизити тяжкість травм в нестандартних ситуаціях, наприклад, коли дитина нахиляється до дверей.
Подушки безпеки Subaru XV здатними захистити талію пасажирів, підвищуючи рівень їх безпеки. Також впроваджені подушки безпеки для колін водія. За рахунок розширення зони захисту, подушки-шторки безпеки підтримують більш широкий діапазон форм і посадок пасажирів.
Електрично перемикаються пристрої попереднього натягу і обмежувачі зусилля розташовані в передніх 3-точкових ременях безпеки. Механізм ременів також поглинає енергію шляхом внутрішньої деформації.
BRZ стандартно поставляється з шістьма подушками безпеки в сумі: передні, бічні для передніх сидінь в області торсу / таза, і бічні шторки.
Більшість кузовів Субару зроблені з використанням боросодержащей стали і інших особливо високоміцних видів сталі. І Subaru Impreza WRX STi не відрізняється в цьому плані. Просто подивіться на пофарбовані червоним ділянки структури кузова нижче.
Ще один варіант, який треба розглянути, якщо є потрапив в пастку пасажир, це технологія "магістрального тунелю". Отвір задніх дверей досить великий, щоб витягнути постраждалого через задній отвір.
Кілька шарів посилення разом з хорошим товстим шматком круглого бруса в середині. Після десяти 10 років експлуатації нічого змінилося.
Автомобілі Subaru, високоміцні сталі і бор в конструкції кузова.
Якщо ви хочете, щоб конструкція кузова витримала інтенсивний удар а автокатастрофі, ви повинні побудувати його з використанням матеріалів високої якості. Subaru підсилює ключові структурні елементи своїх автомобілів шляхом створення їх з найбільш високоміцної сталі. Ми можемо побачити на ілюстраціях виділені фрагменти в кільцевої посиленої рами жорсткості, майже 40% в тому числі виготовлені з високоміцної сталі. Це і є ключ до безпеки водія і пасажирів автомобіля.
На фото внизу ви можете побачити, чому пожежники не змогли пробитися через стійки. Який інструмент зможе розрізати це? Тому необхідно розробляти методи вивільнення пасажирів і водія і враховувати їх при створенні автомобілів і потягів, виготовлених з використанням високоміцних сталей і боросодержащей сталей. Такі методи і спеціальні керівництва щодо вивільнення водія і пасажирів вже існують, з деякими можна ознайомитися на сайті американських пожежників Firehouse.com
Посилена кільцева рама жорсткості Subaru
A-стійки і B-стійки в Subaru Forester посилені високоміцними сталями. Наприклад, зверніть увагу на помаранчевий стержень на малюнку B-стійки? Цей короткий стрижень, встановлений уздовж середньої частини стійки, виготовлений з боросодержащей стали. Арматура, яка пофарбована в синій колір являє собою сталеву пластину виготовлену з UHSS. Обидва знаходяться одному і тому ж місці в стійці. Також зверніть увагу на твердий сталевий стрижень в передній стійці малюнок справа. Це боросодержащей зміцнення, дуже міцне і схоже на стрижень для бетонної арматури.
Subaru використовує посилену кільцеву раму жорсткості. Структурні елементи кузова утворюють три кільця розташовані з боків, а також зверху і знизу автомобіля. На зображенні Subaru Forester зелені елементи структури кузова складають кільцевий раму. Три кільцеподібні складових рами включають A-, B-і C-стійки.
