Головін додав, що попередній проект хаба - з «Аерофлотом» в якості основної компанії - не вдався, тому що компанія вважала за краще Москву, її основним хабом є Шереметьєво. Але від нової спроби в Смольному не відмовляються, і на цей раз роблять ставку на знижки і мотиваційні програми для перевізників. В цьому році пасажиропотік аеропорту зростає більш ніж на 20%. У минулому році пасажиропотік склав 13,3 мільйона осіб, пропускна здатність аеропорту - 17 мільйонів.
Проект створення в Петербурзі великого пересадочного вузла обговорюється із завидною регулярністю. Але настільки ж регулярно перераховується один і той же список проблем і перешкод. У потенційного хаба - два найпотужніших сусіда-конкурента в особі Москви і Гельсінкі, виманити звідти авіакомпанії - важке завдання. Пулково і Петербург пов'язує єдина автомобільна дорога, іншого повідомлення немає і в найближчі роки не буде. Аеропорт розташований в межах міста, що обмежує його розвиток (насамперед час і напрямок повітряних трас). Свій проект хаба і майданчики для лоукостерів є і у сусідній Ленобласті.
Проте експерти вважають, що Смольний не може не ставити задачу перетворити Пулково в хаб. «Мегаполіс світового рівня не може не бути авіаційним хабом, - упевнений екс-глава міського комітету з транспорту, голова ради директорів ТОВ« Дорн »Андрій Карпов. - Чи не орієнтуватися на створення хаба - це означає свідомо визначити межі розвитку міста, заздалегідь змиритися з форматом «міста з обласною долею».
Найпростіше, мабуть, вирішити питання транспортного сполучення між Пулково і Петербургом. Обіцяний Аероекспрес на Вітебський вокзал за 25 млрд рублів почнуть будувати відразу після чемпіонату світу з футболу. Другий необхідний, за словами експертів, крок - це розвиток автомобільної мережі, наприклад, продовження платній швидкісної магістралі ЗСД прямо до аеропорту і далі до Пушкіну і Павловську.
Але дорожній питання - лише мала частина проблеми. Вигідне географічне положення Петербурга (практично «під трасою» з центральної Росії і Азії в Європу) нівелюється тим, що міжнародні пересадки в цьому регіоні здійснюються в Гельсінкі, а місцеві - в Москві.
Перемогти конкурентів можна тільки простим, швидким і дешевим сервісом, акцент треба робити не на зручності для пасажирів, а на зручності для авіакомпаній, відзначає генеральний директор консалтингової компанії «Інфомост» Борис Рибак. І це питання не стільки фінансових вкладень, скільки кваліфікації керівників.
«Крім того, для перетворення аеропорту в хаб потрібна базова авіакомпанія, - додає Рибак. - Вона повинна почати звозити сюди своїх пасажирів і розвозити їх звідси. Тоді процес може піти. До речі, в Петербурзі можна задуматися і про створення власної авіакомпанії, яка буде працювати саме за такою бізнес-моделі ».
Що стосується можливого пришестя лоукостерів в Пулково-2, тут у експертів виникає ряд питань. Частина інфраструктури є спільною для обох «Пулково», і незрозуміло, яким чином лоукостер можуть користуватися за зниженим тарифом тієї ж злітно-посадковою смугою, якою всі інші користуються за звичайним тарифом.
Для того, щоб залучити до Петербурга низькобюджетні компанії, Смольного знадобиться протягом деякого періоду часу їх субсидувати, зазначає Борис Рибак. Ніякої альтернативи цій фінансовій моделі не існує. Саме так з'явилися, наприклад, «лоукост-майданчика» в Дрездені і Братиславі.
Нарешті, не варто забувати про конкуруючому проекті в сусідній Ленобласті. Там планують розвивати багатофункціональний аеропорт (вантажі, приватна авіація, пересадочний хаб) на базі військового аеродрому в Сіверському. Якраз на цьому тижні концепцію розвитку аеропорту схвалили в міністерстві транспорту. У Сіверського вже є «якірний інвестор» ( «Евросиб»), є плани переманити до себе низькобюджетні компанії, залишивши в Пулково забезпечений клас.
Хоча до реалізації цього проекту ще дуже далеко, він представляється експертам досить серйозним конкурентом Пулково. Хоча б в силу того, що лоукост-аеропорт з мінімальним комфортом за межами міста - це куди логічніше, ніж лоукост на базі багатомільярдних вкладень в Пулково.
«Моє особисте ставлення до перетворення« Пулково »в хаб світового рівня - дуже скептичне, - резюмує Андрій Карпов. - Однак немає нічого неможливого. За наявності політичної волі, системності проведеної політики і її наступності (оскільки це довгострокова політика) спроба може увінчатися успіхом ».
Однак поки з питання що про хабі, що про лоукостер спадкоємність влади полягає тільки в спадкоємності розмов на цю тему. Єдине, що було зроблено за 10 років розмов - це реконструкція Пулково-1. Але нової дороги немає, Аероекспрес або метро немає, базової авіакомпанії немає, агресивної програми з переманювання перевізників з Москви і Гельсінкі немає.
Експерти іронізують, що єдиний спосіб переломити тенденцію розмов, які не переходять у справи - це переселити в Пулково віце-губернатора Албіна. Якщо вийшло зі стадіоном, то чому б не вийти і тут?
