Перший матеріал з циклу статей з обслуговування підвіски від Петра Заворицкий «Zavorotti Suspension» - спеціально для порталу Motoxnews.ru.
Беремо амортизатор і знімаємо пружину. Потім відкручуємо все клікери. Потрібно так само зняти захисну кришку. Вона просто запрессована в корпус і ми її обережно вибиваємо без перекосів. Спускаємо тиск і викручуємо золотник (див. Фото нижче).
Затискаємо амортизатор в лещатах з м'якими губками. У мене під лещатами є спеціальна ємність для того щоб масло з лещат і амортизатора стікало в неї (див. Фото нижче).
Використовуючи спеціальну проставлення утапливаем сальниковую збірку. Виймаємо стопор як на картинці, щоб не подряпати корпус амортизатора. Висмикуємо акуратно шток. Може бризнути масло. Зливаємо масло. Відкручуємо гайку, в нашому випадку вже немає пломби. Знімаємо поршень з шайбами і сальникову збірку. Далі показана сальниковая збірка. Я спеціально зробив в ній пропив і отвір для швидкої прокачування. Дивіться на картинках, щоб ваші отвори не виходили за робочі поверхні гумових ущільнень.
Так само необхідно вийняти грушу гумову з кришкою. Вона теж фіксується стопором. Відкрутити компрешн аджастер. Всі деталі необхідно вимити і просушити. Для миття я використовую очищувач гальм Вюрт. Він не роз'їдає пластик і гуму і добре видаляє забруднення.
У нас все розібрано і очищено. Приступаємо до збірки. Одягаємо на шток всі деталі які ми знімали. Потрібно використовувати направляючу для сальника, щоб не пошкодити його. Потрібно звернути увагу, що у нас всі деталі були замінені 30 годин назад і немає необхідності в їх заміні. Це пильовик, сальник і спрямовуюча втулка. Далі треба виготовити 4 або 3 Г образних гачка для прокачування амортизатора. Це найшвидший і простий спосіб. Так як смикання штока в амортизаторі руками не може створити тиск для того, щоб шайби відігнула і вийшло повітря. Встановлюємо в канали стиснення як на картинці. Обережно не перестарайтеся і не зашкодить шайби. Шток в зборі з дротом для прокачування показаний на зображенні нижче.
Далі беремо корпус і встановлюємо як на кртинки, заливаємо масло і проганяв тиском його через компрешн аджастер, щоб вийшло повітря. Встановлюємо потім гумовий резервуар для азоту так щоб він трохи видавив масла. Наша мета все збирати без повітря в маслі. Потім опускаємо шток, який ми вже приготували в корпус, через наші прочинені канали виходить повітря і масло (див. Фото нижче).
Не виймаючи шток витягаємо дріт і дивимося на неї, щоб у нас не залишилося нічого під шайбами (див. Фото нижче).
Опускаємо сальниковую збірку як на картинці і через отвір, яке ми підготували виходить повітря з маслом (фото внизу).
Встановлюємо стопора, даємо тиск в грушу і у нас все стало на свої місця. Дуже важливий момент. Зараз все вже закінчують процедуру прокачування, але не ми)) у нас надлишок олії в амортизаторі і резервуар стиснутий. В ідеалі нам треба, щоб резервуар був повністю раправлен (див. Фото нижче).
Тому ми перевертаємо амортизатор і викручуємо компрешн аджастер обережно, поки не піде масло з під ущільнення. (На каяба я роблю ще один отвір в кришці компрешн аджастера під кільцем гумовим) Коли текти масло перестане закручуємо компрешн аджастер і протираємо амортизатор від масла (див. Фото нижче).
Закачуємо газ до 10 атм. Перевіряємо чи ніде не тече масло, як ходить шток і чи немає повітря в амортизаторі. Якщо все зробили правильно, то амортизатор майже готовий. Залишилося виставити клікери, встановити пружину і все.
