скачати фото на мобільник
керівництво експлуатації
автомобілів ваз 2110 - 2112
шатунно-поршнева група двигуна ваз 2110 | ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112
Особливості пристрою шатунно-поршневої групи ваз 2110, ваз 2111, ВАЗ 2112
Основні розміри шатунно-поршневої групи дані на рис. 2-34. На частині двигунів 2110 може бути встановлена шатунно-поршнева група від двигунів 21083. Ремонт її описаний в Керівництві по ремонту автомобілів ваз 2108, ваз 2109.
Поршень - алюмінієвий, литий. При виготовленні строго витримується маса поршнів. Тому під час складання двигуна підбирати поршні однієї групи по масі не потрібно. По зовнішньому діаметру поршні розбиті на п'ять класів (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Зовнішня поверхня поршня має складну форму. Тому вимірювати діаметр поршня необхідно тільки в площині, перпендикулярній поршневому пальцю, на відстані 55 мм від днища поршня. По діаметру отвору під поршневий палець поршні підрозділяються на три класи (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класи діаметрів поршня і отвори під поршневий палець клеймуються на днище поршня (рис. 2-35). Поршні ремонтних розмірів виготовляються зі збільшеним на 0,4 і 0,8 мм зовнішнім діаметром. Збільшенню на 0,4 мм відповідає маркування у вигляді трикутника, а збільшенню на 0,8 мм - у вигляді квадрата. Стрілка на днище поршня показує як правильно орієнтувати поршень при його установці в циліндр. Вона повинна бути спрямована в бік приводу розподільного вала.
Поршневий палець - сталевий, порожнистий, плаваючого типу, тобто вільно обертається в бобишках поршня і втулки шатуна. В отворі поршня палець фіксується двома пружинними стопорними кільцями. По зовнішньому діаметру пальці підрозділяються на три класи через 0,004 мм. Клас маркується фарбою на торці пальця: синя мітка - перший, зелена - другий, а червона - третій клас.
Поршневі кільця виготовлені з чавуну. Верхнє компресійне кільце - з хромованою бочкообразной зовнішньою поверхнею. Нижнє компресійне кільце скребкового типу. Маслос'емноє кільце - з хромованими робочими крайками і з разжимной кручений пружиною. На кільцях ремонтних розмірів ставиться цифрове маркування "40" або "80", що відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 або 0,8 мм.
Шатун - сталевий, кований. Він обробляється разом з кришкою і тому вони окремо невзаємозамінні. Щоб при зборці не переплутати кришки і шатуни, на них клеймується номер циліндра, в який вони встановлюються (див. Рис. 2-35). У верхню головку шатуна запресована стале-бронзова втулка. По діаметру отвору цієї втулки шатуни підрозділяються на три класи через 0,004 мм (так само, як і поршні). Номер 5 класу клеймується на кришці шатуна. По масі верхньої і нижньої головок шатуни підрозділяються на класи (табл. 2-1), маркуються або буквою, або фарбою на кришці шатуна. На двигун повинні встановлюватися шатуни одного класу по масі. Підганяти масу шатунів можна видаленням металу з бобишек на верхній голівці і на кришці до мінімальних розмірів 33 і 32 мм (рис. 2-36). Після видалення металу з кришки шатуна, на ній необхідно таврувати класи шатуна по отворі під поршневий палець і по масі.
1 - стрілка для орієнтування поршня в циліндрі; 2 - ремонтний розмір; 3 - клас поршня; 4 - клас отвори для поршневого пальця; 5 - класи шатуна по масі і по отвору у верхній головці; 6 - номер циліндра
Підбір поршня до циліндра Розрахунковий зазор між поршнем і циліндром (для нових деталей) дорівнює 0,025-0,045 мм. Він визначається промером деталей і забезпечується установкою поршнів того ж класу, що і циліндри. Максимально допустимий зазор (при зносі деталей) - 0,15 мм. Якщо у двигуна, що був в експлуатації, зазор перевищує 0,15 мм, то необхідно заново підібрати поршні до циліндрів, щоб зазор був якомога ближче до розрахункового. У запасні частини поставляються поршні класів А, С, Е. Цих класів досить для підбору поршня до будь-якого циліндру при ремонті двигуна, так як поршні і циліндри розбиті на класи з невеликим перекриттям розмірів. Наприклад, до циліндрів класів В і D може підійти поршень класу С.
Перевірка технічного стану Очистіть поршень від нагару і видаліть всі відкладення з мастильних каналів поршня і шатуна. Ретельно огляньте деталі. Тріщини будь-якого характеру на поршні, поршневих кільцях, пальці, на шатуне і його кришці не допускаються. Якщо на робочій поверхні вкладишів є глибокі ризики, то замініть вкладиші новими. Зазор між поршневими кільцями і канавками перевіряйте набором щупів, як показано на рис. 2-39, вставляючи кільце в відповідну канавку. Розрахунковий зазор (округлений до 0,01 мм) для нових деталей становить для верхнього компресійного кільця складає 0,04-0,07 мм, для нижнього - 0,03-0,06 мм і для маслос'емного - 0,02-0,05 мм. Гранично допустимі зазори при зносі - 0,15 мм. Зазор в замку поршневих кілець перевіряйте набором щупів, вставляючи кільця в калібр (рис. 2-40), що має діаметр отвору, рівний номінальному діаметру кільця з допуском ± 0,003 мм. Для кілець нормального розміру діаметром 82 мм можна застосовувати калібр 67.8125.9502. Зазор повинен бути в межах 0,25-0,45 мм для всіх нових кілець. Гранично допустимий зазор при зносі - 1 мм.
