Досить давно мене зацікавила така доробка, як установка інжектора замість карбюратора на ВАЗ. Але перед тим як вивчати етапи установки інжектора, я вирішив розібратися зі схемою інжектора ВАЗ. Які елементи включає в себе система, яке їхнє призначення. Вся система складається з двох підсистем:
- Управлінням розподілу подачі палива.
- Управління запалюванням.
Ці системи управляються електронним блоком управління, який забезпечує працездатність двигуна. Вся система інжектора включає в себе компоненти, які зображені на схемі інжектора.
В принципі в схемі інжектора автомобіля ВАЗ немає нічого складного. Людина недалекий від техніки і пристрої автомобіля добре знайомий з усіма елементами. Я думаю і у Вас схема не викличе труднощів. Ну і прийшов час розібратися з тим, як працюють всі ці компоненти в системі. Першим елементом є паливний насос, який через фільтр подає паливо з бака до рампи (розподільника), на якому встановлений регулятор тиску палива, що йде до форсунок. За допомогою мембранного регулятора тиску встановлюється тиск 300мПа, а зайве паливо відправляється назад в бак. На діафрагму пропускного клапана регулятора тиску палива з одного боку впливає тиск палива, а з іншого тиск пружини і тиск всмоктуваного повітря. За рахунок цього забезпечується оптимальний тиск палива в системі в прямій залежності від положення дросельної заслінки і навантаження двигуна. Паливні форсунки керуються контролером і забезпечують одночасну подачу палива у впускний колектор кожного циліндра двигуна при кожному оберті колінчастого вала.
Кількість що надходить в камери згоряння палива пропорційно часу відкриття форсунок. Контролер, в свою чергу, регламентує цей час, визначаючи його за сигналами датчиків, встановлених на двигуні. Момент подачі керуючого сигналу на форсунки контролер визначає по сигналу датчика положення колінчастого валу. У режимі пуску двигуна контролер переходить в асинхронний режим управління форсунками до досягнення оборотів двигуна на рівні 400 об / хв. Подача палива в камери згоряння припиняється в режимі продувки двигуна (дросельна заслінка відкрита більше ніж на 75%, а обертання колінчастого вала при цьому менше 400 об / хв.) І може короткочасно припинятися в режимі гальмування двигуном в залежності від температури охолоджуючої рідини, частоти обертання колінчастого вала, швидкості руху автомобіля і кута відкриття дросельної заслінки. Збагачення паливної суміші в режимах підвищеного навантаження двигуна і прискорень контролер виробляє, збільшуючи час відкриття форсунок, регламентуючи його за сигналами датчика положення дросельної заслінки і датчика масової витрати повітря, враховуючи при цьому швидкість руху автомобіля, за сигналами датчика швидкості.
Електронний блок управління контролює напруга живлення в бортовій мережі автомобіля і при його значному зниженні збільшує час відкриття форсунок, компенсуючи (через низьку напругу живлення) уповільнене включення електромеханічних клапанів форсунок. На всіх режимах роботи двигуна за сигналами датчиків положення дросельної заслінки і масової витрати повітря контролер визначає кількість що надходить у двигун повітря і регулює подачу палива форсунками для забезпечення необхідного складу паливної суміші. При прогріванні холодного двигуна і на холостому ходу контролер управляє роботою регулятора холостого ходу і в залежності від навантаження і температури двигуна забезпечує обертів колінчастого вала на необхідному рівні. При швидкому закритті дросельної заслінки на ходу автомобіля контролер збільшує подачу повітря регулятором холостого ходу. Таким чином, збіднюється паливна суміш для забезпечення зниження токсичності вихлопних газів. Управління запалюванням здійснює контролер за сигналами датчика положення колінчастого валу і з огляду на поточний режим роботи двигуна за сигналами інших датчиків.
Електронний блок управління (контролер) є мікропроцесорної системою з енергонезалежною постійним запам'ятовуючим пристроєм (ПЗУ), енергонезалежною перепрограмувальний запам'ятовуючим пристроєм (ППЗУ) і оперативним запам'ятовуючим пристроєм (ОЗП), яке зберігає дані тільки при наявності напруги живлення. В даних ПЗУ зберігається програма роботи мікропроцесора і таблиці параметрів двигуна. Для зберігання проміжних значень мікропроцесор використовує ОЗУ. Контролер керує виконавчими пристроями упорскування палива (запалювання, форсунки і т.д.) і крім того, здійснює діагностику роботи датчиків. При виявленні несправності контролер запалює лампу CHECK ENGINE і зберігає в ОЗУ код помилки, який може бути лічений мультітестером або відображати лампою CHECK ENGINE в режимі сканування кодів діагностики.