Для поліпшення експлуатаційних характеристик гальмівної системи, якій обладнується сучасний автомобіль, використовується пристрій, який називається вакуумний підсилювач гальм. Він дозволяє збільшити тиск на гальмівні колодки після натискання водієм на педаль. Це робить керування автомобілем більш комфортним, дозволяючи людині менше стомлюватися при їзді.
Вакуумний блок монтується безпосередньо на головний гальмівний циліндр і складається з корпусу, в якому
укладена діафрагма, штовхач і стежить клапан. Рухає поршнем головного гальмівного циліндра спеціальний шток, повертає його на місце спеціальна пружина.
Діафрагма, що розділяє корпус вакуумного підсилювача, герметична. З боку, яка знаходиться ближче до гальмівного циліндра зі штоком, знаходиться вакуумна камера. З іншого боку розташована атмосферна камера - в ній розташовується штовхач.
Вакуумна камера підключається до впускного колектора двигуна після дросельної заслінки.
Це і є джерело розрідження. Якщо є необхідність у постійній роботі вакуумного підсилювача, то таким джерелом може бути звичайний електронасос, що створює вакуум. Причому в дизельних двигунах, через недостатнє розрідження у впускному колекторі, без використання такого насоса просто не обійтися. Вакуумна камера обов'язково обладнується зворотним клапаном, який підтримує розрідження при відключеному джерелі або його поломки.
Атмосферна камера підсилювача обладнана стежать клапаном і через нього може з'єднуватися з вакуумною камерою в стандартному положенні або з атмосферою при натисканні на педаль гальма. Переміщує цей клапан спеціальний штовхач, який безпосередньо пов'язаний з педаллю гальма.
У вакуумній камері знаходиться шток, сполучений з діафрагмою, який виходить на головний гальмівний циліндр. Рухається після натискання на гальмо діафрагма приводить в рух шток і головний циліндр, активізуючи гальмівну систему автомобіля. Після того, як педаль гальма відпускається, поворотна пружина виштовхує діафрагму на місце і гальмування припиняється.
Для того, щоб вакуумний підсилювач спрацьовував при екстреному гальмуванні, в нього включається спеціальна система. Вона являє собою додатковий привід штока, що працює на електромагнітному принципі. Підсилювач,
Вакуумний підсилювач працює за рахунок сили, яка обумовлена різницею тисків на діафрагму вакуумної і атмосферної камер, що виникає при натисканні на педаль гальма. Коли педаль не натиснута, клапан зрівнює тиску в цих камерах.
Натискання педалі гальма через штовхач впливає безпосередньо на стежить клапан. Він закривається, розділяючи атмосферну і вакуумну камеру. У атмосферну камеру надходить повітря, створюючи в ній тиск. Оскільки тиск виявляється на одну і ту ж діафрагму з обох сторін, виникає різниця сил, долає опір поворотної пружини і вичавлювати шток головного гальмівного циліндра.
Важливою особливістю вакуумного підсилювача є те, що він просто створює додаткову силу на штоку головного гальмівного циліндра. Це означає, що водій може регулювати його роботу силою натискання на педаль гальма. Чим сильніше натискання, тим різкіше буде гальмувати автомобіль за рахунок збільшення ефективності роботи підсилювача.
Коли педаль гальма відпущена, що стежить клапан знову з'єднує вакуумну камеру з атмосферним, тиску в них зрівнюються і сила пропадає. Поворотна пружина встановлює діафрагму назад на місце.
Виграш в силі при використанні вакуумного підсилювача виходить в 3-5 разів. Для ще більшого додаткового зусилля використовуються пристрої з великою кількістю камер і збільшеною діафрагмою.
- фланець кріплення наконечника;
- шток;
- поворотна пружина діафрагми;
- кільце ущільнювача фланця головного циліндра;
- головний циліндр;
- шпилька підсилювача;
- корпус підсилювача;
- діафрагма;
- кришка корпусу підсилювача;
- поршень;
- захисний чохол корпусу клапана;
- штовхач;
- поворотна пружина штовхача;
- пружина клапана;
- стежить клапан;
- буфер штока;
- корпус клапана;
- А - вакуумна камера;
- В - атмосферна камера;
- С, D - канали