Шестеренчатий гидронасос (в народі «шестереннік») - справжнє серце гідравлічної системи. Чим він краще аксіально-поршневого «побратима» і чому іноді виходить з ладу? Відповіді в нашому матеріалі!
Шестерні насоси дуже прості в конструктивному плані. Вони складаються з кришки з приводним валом, опорних втулок валів, сальника, ущільнювачів пластин ( «вісімок») і двох прямозубих шестерень.
Шестерні є головними деталями. Вони знаходяться в постійній зчепленні між собою. Під час роботи насоса, в зоні виходу шестернею з зацепа утворюється розріджений простір. Завдяки цьому робоча рідина надходить з гідробака в порожнину всмоктування. Після вона описує коло і виявляється в порожнині нагнітання, з якої потрапляє в гідросистему.
Простота конструкції робить шестеренні насоси більш дешевими і надійними в порівнянні з аксіально-поршневими. Вони не так вимогливі до якості масла і завжди створюють рівний, непульсірующій потік робочої рідини під потрібним тиском.
Однак деякі лають «шестереннікі» за те, що вони часто ламаються або «не витягують» гідроциліндр при великому завантаженні напівпричепа. Але, як показує практика, насос винен у цій ситуації найменше.
«Порочне коло» в гідросистемі
Поломка майже завжди відбувається через примусове підвищення тиску в гідравлічній системі. Так надходять, якщо гидроцилиндр стопориться, не в силах підняти сильно навантажений напівпричіп.
На більшості тягачів вихідний шланг. провідний від «шестеренніка» до гідророзподільника, має відносно низьку пропускну здатність - приблизно 100 літрів в хвилину. Цього цілком вистачає для нормальної роботи гідравліки при адекватній завантаженні. Але в разі перевантаження гидроцилиндр часто не може витягнути всі секції.
Тоді водій не знаходить нічого кращого, як підвищити обороти двигуна і «розігнати» насос. В цьому випадку шланг не встигає пропускати зрослий обсяг робочої рідини. Розподільник заповнюється, спрацьовує запобіжник. В результаті масло йде не в гідроциліндр, а в баки, і створюється «порочне коло».
Зусилля знову не вистачає, тому водій ще сильніше розкручує мотор. Через це в точці виходу масла з насоса створюється колосальний тиск. Воно впливає на шестерінки, буквально вдавлюючи їх в стінки робочої камери. Створюється тертя і насос приходить в непридатність.
Не допускайте подібної ситуації! «Шестереннікі» - досить тихохідні агрегати, тому перевищувати тиск в гідросистемі можна лише маючи достатньо широкий патрубок, що веде до розподільника. Та й не винен насос в тому, що напівпричіп не може відкинутися до кінця. Якщо є перевантаження, впоратися з вагою не може саме гідроциліндр.
недолік сил
Гідроциліндр самосвального напівпричепа має телескопічне будова. Чим ближче секція до серцевини, тим меншу площу вона має. При використанні стандартної гідравліки на 190 бар, кожному квадратному сантиметру робочої поверхні циліндра передається рівне тиск. Таким чином, зовнішня секція циліндра має вантажопідйомність близько 172 тонн, а четверта за рахунком - лише 72 тонни.
Це нормально в звичайних умовах, наприклад, в разі перевезення щебеню. При підйомі п / причепа частина вантажу висипається, і вага зменшується. В результаті завдання для наступних секцій значно полегшується. Але коли потрібно вивантажити, наприклад, мокрий пісок, цього не відбувається. Механізм стопориться, найчастіше на третин секції. І якщо ми в цей момент збільшимо тиск в гідросистемі, то або зламаємо насос, або порвемо стопорні кільця всередині циліндра.
Щоб цього уникнути, не підвищуйте тиск до тієї позначки, коли спрацьовує ковпачок-запобіжник в Гідророзподільники. Ну а найкращим рішенням буде просто не перевантажуватися понад норму. Адже навіть сама надійна техніка обов'язково зламається при неправильній експлуатації.