Chevrolet Niva: Крещеная
Позашляховик, який змінив стареньку «Ниву», отримав путівку в життя завдяки концерну General Motors, який довів досвідчений ВАЗ-2123 до розуму і поставив на конвеєр СП «GM-АВТОВАЗ». І все-таки з точки зору надійності і експлуатаційних характеристик Chevrolet Niva застряла десь посередині між Росією і Америкою ...
ДВИГУН
Всі автомобілі Chevrolet Niva, крім модифікації FAM-1, випускалися (і випускаються сьогодні) з одним-єдиним 4-циліндровим бензиновим двигуном ВАЗ-2123 об'ємом 1,7 л і потужністю 80 л.с. По суті це старий знайомий мотор 2106 з збільшеним на 100 «кубиків» робочим об'ємом. А значить, і нових сюрпризів чекати від нього не доводиться.
Пару слів про регламент. Кожен плановий візит на ТО наказує заміну масла в картері двигуна і масляного фільтра. Періодичність візитів - кожні 15 тис. Км пробігу. Нагадаємо, що так зване нульове ТО проводиться вже на двох тисячах.
Повітряний фільтр підлягає заміні кожні 30 тис. Км (Машина починає погано дихати вже після 7-10 тис. Км. Раджу, якщо не міняти повітряний фільтр кожні 10 тис. Км, то хоча б витрушувати від пилу. Варто фільтр недорого (від $ 2) . робота займає не більше 5 хвилин. Примітка mychevyniva.ru); на тому ж пробігу змінюються свічки запалювання і фільтр тонкого очищення палива. Крім того, раз в 30 тис. Км регламент наказує зачистити кільця генератора, а також перевірити знос і прилягання щіток. Через 45 тис. Км пробігу рекомендується почистити колектор стартера і змастити деталі приводу. Нарешті, кожні 60 тис. Км - час заміни антифризу в системі охолодження (Чесно кажучи, не віриться мені що хтось проїхав 60 тис. Жодного разу не помінявши антфіріз. По-перше, рідний сумнівної якості, а, по-друге, витік антифризу для шнівоводов справа звична - він постійно по чуть-чуть кудись випаровується. Звичайно, якщо проінспектувати всі трубки і регулярно підтягувати всі хомути, то проблема сягає, але багато на це забивають і просто потроху доливають час від часу. Примітка mychevyniva.ru ).
При належному і своєчасному обслуговуванні, найімовірніше, двигун буде служити вірою і правдою довгі роки. Проте деякі «пунктик», пов'язані в основному з системою харчування, ми, так би мовити, пропишемо.
Сервісмени відзначають досить часті випадки виходу з ладу датчика положення дросельної заслінки. Один з характерних симптомів - «залипання» оборотів на позначці 1500-1800 після скидання газу. Іноді холості оберти починають «гуляти» в діапазоні 300-1800 оборотів. В цьому випадку, досить імовірно, допоможе зняття, розбирання і чищення дросельного вузла. Якщо при пробігу 20-30 тис. Км автомобіль став нестійкий працювати в режимі середніх оборотів, «смикати» під навантаженням і неохоче реагувати на педаль газу - найімовірніше, прийшов час розібрати і промити бензонасос (Там ще сіточка є ... може її теж поміняти? Примітка mychevyniva.ru). Причина його засмічення, на жаль, банальна - якість нашого бензину.
Трансмісія
Chevrolet Niva - автомобіль з постійним повним приводом. Двигун ВАЗ-2123 агрегатирован з 5-ступінчастою МКП і 2-ступінчастою роздавальної коробкою (остання - з міжосьовим диференціалом). Складна конструкція трансмісії, природно, вимагає до себе періодичного уваги.
Перш за все це стосується мастила шліцьових з'єднань і підшипників хрестовин карданних валів. Згідно з регламентом її слід проводити кожні 15 тис. Км пробігу. Масло в КП, роздавальної коробці, передньому і задньому мостах змінюється на нульовому ТО, третьому і далі кожні 30 тис. Км пробігу. Із заводу в трансмісію залита «мінералка», однак, як показує практика і численні відгуки, на «синтетиці» коробки працюють і краще, і тихіше.
Термін служби зчеплення багато в чому залежить від манери їзди і умов експлуатації. В середньому воно - від 60 до 120 тис. Км пробігу. Змінюється комплектом - диск, корзина, вижимний підшипник.
Чи не найсильніший елемент трансмісії - передній редуктор. Точніше, його кришка, яка може розламатися навпіл (тільки на ранніх машинах).
ХОДОВА ЧАСТИНА
На автомобілі встановлена передня незалежна підвіска, на поперечних важелях; ззаду - жорстка балка, пов'язана з кузовом однієї поперечної і чотирма поздовжніми штангами.
Головна проблема підвіски - слабкі рідні амортизатори. Як правило, вони втрачають робочі характеристики вже через 20-30 тис. Км пробігу (Чесно кажучи, не знаю звідки такі дані про ресурс рідних амортизаторів. Багато моїх знайомих вже більше 100 тис. На рідних від'їздили і явних причин їх змінювати не бачать. Примітка mychevyniva.ru). Перевірений спосіб вирішення питання - установка газонаповнених амортизаторів. Судячи з численних позитивних відгуків, допомагає надовго! Час від часу, а точніше - кожні 15 тис. Км пробігу, фахівці рекомендують перевіряти стан ступичні підшипників і при необхідності їх підтягувати (З фахівцями сперечатися не буду, але як неспеціаліст пораджу звертати на це увагу трохи частіше. Примітка mychevyniva.ru.)
До гальм є лише одне нарікання - викривлення передніх гальмівних дисків. Неприємність може заявити про себе вже через 10 тис. Км пробігу. Симптом - вібрація на гальмуванні з биттям, що передається на рульове колесо. Є два види «ліки»: заміна гальмівних дисків або їх проточка. (У мене, до речі, було таке. Звернення до спеціалізованого (по нивах) сервіс не допомогли. Пропало так само несподівано як і з'явилося. Тривало 2-3 тис. Км. Примітка mychevyniva.ru)
Рульове управління служить без нарікань. Звичайно, потрібно періодично перевіряти стан рульових тяг і наконечників, а також стежити за рівнем рідини в бачку гідропідсилювача керма. Не забувайте, що гул Гура говорить про його швидку кончину. Втім, це скоріше виняток з правил.
Природно, більшість вузлів і агрегатів успішно перекочувало з бабусі «Ниви» ВАЗ-21213. Проте оновлень вистачало. Так, запасне колесо нарешті вибралося з моторного відсіку, щоб закріпитися на задніх дверях.
Чималим змінам піддалася трансмісія. Перш за все відзначимо уніфіковані передній і задній карданні вали. Роздавальна коробка знайшла 3-опорна кріплення, сама ж раздатка отримала одні важелі схему - важіль перемикання демультиплікатора відтепер був суміщений з важелем блокування міжосьового диференціала. Нарешті, редуктор переднього моста конструктори відокремили від двигуна.
Деяким змінам піддалася і підвіска. Так, задні амортизатори змістили ближче до коліс і встановили вертикально. Одна з характерних рис автомобіля - наявність попереду двох буксирувальних вушок (на Chevrolet Niva їх немає).
модифікації
Крім базового п'ятидверного універсала ВАЗ-2123, сімейство передбачало пікап ВАЗ-2323 і фургон ВАЗ-2723. НЕ пішли в серію.
Інші матеріали рубрики