80 років, як Шевроле Tahoe
І не сперечайтеся, Шеви краще Ескалейд хоча б тому, що його історія багатша на круті повороти, у нього більше досвіду, він харизматичний, він менш жінкоподібний. Він гарніше, хоча останнє твердження може бути суб'єктивним. До нього переймаєшся довірою і повагою хоча б тому, що це прямий нащадок першого американського (правда, заднеприводного) позашляховика Chevrolet.
Їх будували для Нацгвардії США починаючи з 1933 року у вигляді суцільнометалевих фургонів. А ось з 36-го якраз і почалася історія справжніх засклених цивільних величезних і високих універсалів Шевроле. Першим з них вийшов в продаж Carryall Suburban, який і заклав архітектуру, або ідеологію, чи що, таких автомобілів, хоча повний привід на ньому з'явився тільки після Другої світової.
Повнопривідний рамний американський позашляховик
Далеким предком Шевроле Тахо був популярний вантажівка
Все ж дозволимо собі навіть не порівняти, а провести межу між лощеним Escalade і мужнім Chevrolet Tahoe. Він завжди був таким. Виходець із простого автоклас, колишній вантажівка, в той час як Кадиллак будувався вже під час повальної моди на величезні позашляховики з явним розрахунком на публіку з певними запитами, певною культурою і з дуже певним бюджетом. Цим все сказано. Треба понти - бери Кадиллак. Потрібно їхати далеко, швидко і комфортно - Chevrolet Tahoe до ваших послуг.
Якість обробки та матеріалів вище, ніж у попереднього покоління
Виходить, що Шеви негарний? Боже збав. Він прекрасний, особливо в останньому, четвертому поколінні. Навіть якщо не знати, що вся ця краса все ще зберегла рамну повнопривідну архітектуру, він все одно інтуїтивно кличе з'їхати з асфальту і пройняти по прерії, маневруючи між камінням і кактусами, відразу долаючи півметрові броди і йдучи в ефектні замети на нестабільному ґрунті.
Величезна двоповерхова решітка радіатора - це спадок від колишніх Блейзера і Сильверадо 80-х - 90-х років і це найкраще, що було в дизайні цих громадин того часу. Нинішній позашляховик виглядає мужньо навіть без жодних позашляхових пакетів і тюнінгу, незважаючи на те, що бампер як такої поступився місцем величезному хромованому грилю, нової складної сучасної двох'ярусної оптиці. Лобове скло змінило кут нахилу і профіль. У компанії говорять, що тепер скло чиститься краще, а огляд став повніше. Тест-драйви це повністю підтверджують. Більш того, з практичної точки зору, зміни в боковинах також пішли на користь.
З багажем проблем не буде
Як живеться всередині Chevrolet Tahoe
Середній ряд для пасажирів
Живеться тут відмінно. Це автомобіль для тих, кому смішно дивитися на гібридні Пріус, електричні Твізі і самохідні високоінтелектуальні БМВ. Це автомобіль для тих, кого дратує звук півторалітрового мотора з двома ТУРБІНКА та інші інноваційні сумнівні дурниці. Нормальна реакція людини, яка виросла на каліфорнійському рок, а йому тицяють дип-хаус або ще якусь синтетичну цифрову дурниці. Ця машина тих, хто знає, що таке справжнє. А сьогодення тут все і навіть в салоні це прекрасно видно. Видно ідіотські вставки під дороге дерево з пластика abs? Майже невидно. У минулому поколінні вони були всюди, а в новому салоні, якщо не хотіти, їх можна і не помічати - вони залишилися, але як нагадування, тільки знизу консолі і місцями на величезних дверних картах.
Три ряди сидінь, третій з яких, як правило, записують в недоліки компонування величезного салону, але у випадку з Тахо, з цим можна посперечатися. Якщо в інших семи-восьмимісні (номінально) позашляховиках на третій ряд можна укласти п'ять - шість такс або двох слухняних дітей, то тут все по-іншому. Так, по ширині на третьому ряду менше місця, ніж в Тойоті Королла ззаду, зате по висоті - повний порядок. По всій довжині даху висота стелі залишається стабільною, це вам не сутулі німецьке крос-купе. Багажник на 440 літрів при повністю зібраних сидіннях вмістить все, що потрібно для комфортного подорожі великої родини, причому він повністю електрифіковано - і спинки сидінь розкладаються натисненням однієї кнопки, і двері відкриваються електричним приводом, ніяких зайвих зусиль. Обсягу трюму з повністю розкладеними задніми рядами вистачить, щоб розвантажити тентовану Газель - це близько трьох тисяч літрів. З багажем проблем не буде.
Чи не буде проблем і з причепом, якщо яхта або квадроцикл (а, може, пасіка на 12 нових вуликів) не поміщаються в багажник. Переміщення причепів, до речі, окрема фішка саме цієї моделі. Всі автомобілі, які поставляються в Росію, мають виконання HD, тобто хеві дьюті, «важка робота». А це означає, що трансмісія отримує додаткове автоматичне охолодження. Багатообіцяюче? Так ось, новий Chevrolet Tahoe здатний потягнути причіп повною масою 3900 кг хоч в гори хоч з гір, а це майже на тонну більше, ніж у Колорадо або Субурбана.
При цьому у Тахо є:
- фірмова система гальмування TBS (trail brake system), вона включає в себе акселерометр, пульт управління, автоматичну підсистему, яка виключає виляння причепа;
- в базовій комплектації машина йде з причіпним обладнанням, яке складається з семіжільного суперміцного джгута проводки і рамного порту для фаркопа;
- можна вибрати один з трьох видів вставок в рамний порт, в залежності від довжини виносу фаркопа і два види зчіпних куль, так що купувати причіп під Тахо не доведеться;
- в базі є система, яка автоматично прикушує гальма причепа, щоб виключити відкат і перевантаження по зчепленні;
- як і колишніх Chevrolet Tahoe, у новій моделі є режим буксирування, в якому коробка передач змінює алгоритм роботи, при цьому змінюється і робота мотора, зокрема, деактивує режим відключення циліндрів;
- система активного гальмування двигуном з причепом на спусках.
Могутній V-8. Є за що любити
Двигун V8 потужністю в 409 к.с. і моментом 610Hm
Жере? Анітрохи. Технічні характеристики говорять про 12 л на сотню, що на літр менше, ніж в автомобілі минулого покоління, а в режимі хорошою траси можна домогтися і зовсім легкового «європейського» витрати палива. Тест-драйви показали середня витрата по трасі від 10 до 11 літрів. І це для автомобіля розмірами з рейсовий автобус і динамікою, як у Пасату з пробігом. Який ще й значиться позашляховиком. З кліренсом в 200 мм і п'ятиметрової довжиною на особливі подвиги сподіватися не варто, але на потужність, відмінну роботу повного приводу і блокувань при вивішуванні розраховувати можна завжди.
Прекрасна зовнішність, потужний і самодостатній двигун, відмінна надійна шестиступінчаста АКПП HydrаMatic, чудовий витрата палива і царський комфорт. Навіть якщо у вас не склалося з віолончеллю і яхтами, цей автомобіль просто зможе стати другим (а, може, і першим) будинком. Особливо, якщо ви цінуєте все справжнє.