Забитому навмання, за межами зору (високо над головою, або за кутом) якоря довіри більше, ніж стопери або френд.
Але залишається питання про надійність якоря як засобу страховки. З ІТЗ простіше - якщо якір під вашим вагою не випав, то як точка опори він вже працює, як мінімум - як рельєфний скайхук.
Якір в глухий раковині
Інше питання, чи є він при цьому засобом страховки?
Я саме про це - область застосування якорів для страховки.
Надійність точки, це в першу чергу матеріал, з якого вона зроблена. Якоря у нас бувають, в основному, від трьох виробників - красноярські, пітерські і харківські.
Багато різних якорів я забив, а деякі з них навіть поламав (в основному при вибиванні), і прийшов до висновку що властивості стали приблизно однакові, міцність висока. Відмінності в формі - кут атаки дзьоба, кривизна ніжки, розмір отворів під карабін, наявність / відсутність «бойка» - все це додає або зменшує зручності використання, але по міцності всі три типи якорів задовільні.
Скельні якоря (якірні гаки)
Звичайно, виробничий брак можливий - це не сертифіковане спорядження, значить перший висновок:
Не можна робити станцію на одному якорі, навіть ідеально забитому. Також не можна без перевірки дюльферять на одному якорі.
Те ж саме можна сказати і про стопери, і про камалоти, і про шлямбури.
Друге - матеріал скелі. Скала повинна бути міцною - надійність будь-якої точки в руїні прагне до нуля. Якірний гак знаходиться трохи в кращому становищі ніж закладки і звичайні гаки - в щілини зі зруйнованими краями він тримає надійно, якщо краєм дзьоба дістав до монолітної породи.
Перед забиванням якоря простукати молотком породу - якщо звук глухий - пошукати інше місце. Не бити якоря в відшарування наліпки, при забиванні дивитися, чи не почала розтріскуватися порода.
Якірний гак тримається в щілини в першу чергу, за рахунок своєї геометричної форми, і тільки в другу - за рахунок забивання.
Щілина не повинна розширюватися в глиб, і не повинна розширюватися нижче забитого якоря, інакше при ривку він може прорізати породу і вилетіти. Якщо щілина звужується вниз - якір тільки глибше зайде.
Добре коли якір забитий в основу щілини, ще краще в глибоку звужується раковину - тоді його практично нереально вирвати навантаженням вниз, і дуже важко вгору - ідеально для організації станції.
Якір в глибокій раковині
Гарне положення якоря, коли він забитий на половину дзьоба і глибше, при цьому, ніжка спирається на скелю, і спрямована вниз, у напрямку можливого ривка:
Ще гарне становище - ніжка спирається на скелю, дзьоб забитий глибоко:
Ніжка якоря спирається на скелю, дзьоб забитий глибоко
Забиті в косі щілини якоря тримають значно гірше. При сильному ривку або руйнуються, або виламують породу. Чим більше кут між можливим напрямком ривка і ніжкою якоря, тим небезпечніше.
Неправильне положення якоря
Неправильне положення якоря
Іноді такі точки доводиться використовувати для ІТЗ, але краще в такі щілини бити горизонтальні гаки. Невеликі відхилення ніжки від напрямку ривка - допустимі:
Найкращий стан якоря в косою щілини
Небезпечне становище якоря, при ривку, дзьоб викрутиться з щілини, в такому місці краще працює вертикальний гак (до кінця забитий):
Небезпечне становище якоря
Небезпечне становище якоря
Для себе я знайшов досить простий алгоритм установки якірного гака - береться якір з вщелкнуть відтягненням, вставляється в щілину, оптимально, повинен зайти на третину дзьоба. Потім злегка пригрузить відтягнення, якщо якір не випадав - це його місце, добити молотком, можна несильно.
Природно, на горі буває по всякому, на мізерному рельєфі доводиться страхуватися чим доведеться, головне правильно оцінювати ступінь ризику. Якоря як ІТЗ - досить надійні, але для страховки застосовувати небезпечно, якщо немає виходу, спробувати забити 2 поруч і сблокировать петлею.
Досить надійне становище якоря
Дзьоб якоря недостатньо глибоко забитий в скелю - небезпечне становище
Короткий висновок такий. правильно забиту в потрібному місці якір - надійна точка страховки, якоря можуть частково замінити щілинні гаки і дрібні стоппера. Для користування якорями потрібен навик - бажано потренуватися внизу - на сходженні справа піде швидше. За принципом роботи якоря ближче до заставних елементів - важливіше правильна установка, ніж прикладена при забиванні сила. Чи не замінюють, а тільки доповнюють традиційні засоби страховки.
Харківський (зліва) і красноярський (праворуч) якоря
Публікація даного матеріалу на інші ресурси заборонена!
Нещодавно мені нарешті довелося випробувати в Криму свої якоря. Враження було «божественне», а саме тому, що часом починаєш відчувати себе Богом;). Якір (правильно забиту) дійсно тримає часом надійніше камалоти або закладки. Входить в рельєф легко і вибивається набагато легше, ніж скельний гак. На Соколі, наприклад, є маршрути (Chico, Muchacha, Хачу), де багато плитовим лазіння з проблемними ділянками страховки до 10-15 метрів. Там в прямому сенсі слова залежить навіть насіння-закладку практично ніде. Лазіння, як сказав у своєму описі по Соколу Серьога Терорист - «на рішучість». Ось якоря вирішили цю проблему на 70%.
Вообщем, відмінний девайс, не зрозумію, чому я знала про них ще рік тому і не наважувалася випробувати :)
Матеріал відмінний і досить рідкісний. Сам якоря не пробував використовувати, але друзі в фанів пробували ці штуки, залишилися дуже задоволені теж.
А що скажете про BD-шні якоря? Вартість у них на порядок вище, якість не користувався - не можу судити, але чув, що працюють вони трохи за іншим принципом. Буду вдячний за роз'яснення.
Принцип той же, по суті вони ще ближче до закладки - дзьоб на клин йде. Дорожче, важче, гарна іграшка, але можна обійтися.
А чим топірець від якоря відрізняється, тільки тим у якоря дзьоб в товщину не зменшується?
І чи можна тоді сказати що топірці швидше для ІТЗ, а якоря ще і як точки страховки?
Та всім відрізняються, розмірами, кутом атаки, заточуванням. Сокирка для одних щілин, якір для інших. До речі, якоря теж можна підточити, але тонкий дзьоб менше живе.
В якір нормально відтяжка вщелківается, в топірець треба тросик (теж міцність менше)
Але на топірець я ловився впавши метрів 8, і нічо.
Правда, так сміливо написати, що топірець точка страховки ненапішу.