Ось і на Yamaha T-Max попередній власник не витерпів і обрізав довгий кінець бризковика. А щоб не бризкало, на його місце прикріпив рамку номерного знака. Все б нічого, та ми не в Італії, і наші номери прямокутні поперек, а не уздовж, і рамка марна. На T-Max варто задній багажник, який не дає бруду рівномірно пофарбувати спину водія, однак бруд летить прямо на замок багажника, до якого огидно доторкнутися в дощову погоду.
Ось і довелося потурбуватися про те, як можна відсікти бризки, але не спотворювати тил. Ідею почерпнув у нових Gilera Runner і Nexus - коли прямо на задньому колесі встановлений маленький щиток, який кріпиться до маятника підвіски і відсікає бризки, що летять вгору від колеса.
Після кількох збігів в мотомагазини за пробну основу було вибрано переднє крило-бризковики від китайського скутера (вирішальним фактором була ціна, щоб випробувати саму концепцію). Зразкові прикидки на колесі показали, що щиток стає нормально, тільки слід видалити шматки зайвого пластика.
Другим етапом стали намітки, як і до чого кріпити щиток. На всіх скутерах є дуже пристойне місце кріплення - болти кришки варіатора. Залишалося тільки вирізати з дюралю пластину необхідної форми і підігнати її по місцю. До цієї пластині і було прикручено ліве вухо щитка. Варіанти консольного кріплення не пройшли, оскільки щиток моторошно бовтався (в Gilera він хоч і закріплений консольно, але використаний ABS пластик в щитку, сама форма щитка містить підсилювальні вигини і набагато жорсткіше).
Таким чином, треба було кріпити щиток і з іншого боку. На T-Max виявився дуже до речі контрящім болт осі колеса. Залишалося тільки виготовити кронштейн для правого боку.
Перший варіант правого кронштейна з Дюран протримався цілих п'ять кілометрів! Всі кріплення щитка і сам щиток - НЕ підресорені, на них припадають моторошні вертикальні навантаження, тому дюраль (який не виносить изгибающих навантажень) ще можна застосовувати для кріплення в вертикальній площині, проте горизонтальні елементи, які при кожному русі колеса будуть згинатися / розгинатися, доведеться робити з чогось менш крихкого і більш жорсткого.
Кінцевим варіантом став комбінований кронштейн зі сталевої пластини і алюмінієвого куточка.
Після виготовлення і підгонки (пластикові вуха щитка були паралельні площинам металевих кронштейнів, було вирішено ігнорувати розбіжність і «притягнути» пластик болтами - це стало фатальним у долі щитка) залишилося навести марафет, пофарбувати всі деталі.
Тестова експлуатація: Щиток показав себе з найкращого боку під час дощу і по бруду, повністю відсікаючи бризки від пластику скутера, номерного знака і багажників. Кріплення жодного разу не дозволили засумніватися в своїй міцності і надійності.
Якщо будете виготовляти щось подібне, врахуйте один важливий момент. Щиток повинен залишатися цілим не тільки в статиці, але і під час їзди. Тобто в той момент, коли ви, з пасажиром на задньому сидінні, на швидкості влітає в ямку, і колесо спрацьовує на повний хід. Дуже напряг саме цей нюанс, оскільки запасу між новим щитком і кріпленнями номерного знака ледь вистачало для їзди з повним завантаженням. Але вистачало. У такому вигляді скутер пройшов половину сезону експлуатації по дорогах РБ. Але потім.
Потім трапилася поїздка в Україну. і. щиток протримався 70 українських кілометрів, після чого безповоротно полетів в кущі. Огляд залишків показав, що не тільки дюраль не здатний протистояти жахливим непідресореним навантажень. Незначного напруги в пластиці (який був затиснутий кріпленнями) виявилося досить, щоб його власною вагою порвало як папір уздовж найвужчих місць.
Знову ж правильним був би вибір щитка з ABS пластику (гнучкий, і не боїться зламів) або металу (можна спробувати обрізати крило від мінскача). Також, на додаток до бічних кронштейнів кріплення, слід було б між ними використовувати дві або три поздовжні з'єднувальні пластини / дуги, до яких і кріпити пластик - це б зняло навантаження з самого щитка.