Колосальна кількість знищених в цей день радянських літаків (1 200 - по офіційно визнаним радянськими даними, 1 800 - на думку окремих дослідників) до сих пір пояснюють по-різному: і відсутністю їх боєготовності (розукомплектуванням в зв'язку з проведенням технічного обслуговування), і нестачею пілотів (при цьому льотний склад відправляли в звільнення і відпустки), і відсутністю пального в баках (подекуди бензобаки виявилися заповненими водою!), і навіть прямою забороною збивати німецькі літаки.
У числі причин розгрому радянської авіації в перший день війни називають також перевага німецьких літаків по тактико-технічними характеристиками, оскільки основну масу радянської авіації нібито становили літаки застарілих типів. Однак в останні роки стало відомо, що в прикордонних округах вже знаходилося від 1 500 до 2 000 літаків нових типів (Як-1, ЛаГГ-3, Іл-2, Пе-2, Cу-2, але найбільше було висотних швидкісних винищувачів МіГ-3).
Повідомлялося, що прикордонні аеродроми ВВС розташовувалися дуже близько від кордону - на відстані 8 - 30 км (до речі, це збігається з введеної з 1939 р 7,5-кілометровою зоною, в якій радянським ВПС заборонялося затримувати німецькі літаки-порушники без попередження прикордонних) .
Стверджувалося, що першому удару зазнали 66 прикордонних радянських аеродромів. Вперше це число, як і число 1 200 знищених на них літаків, було названо в офіційному виданні «Історія Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу 1941-1945 рр. Том 2 »(М. Воениздат, 1961. С. 16).
ОПЕРАТИВНА ЗВЕДЕННЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБУ ЧЕРВОНОЇ АРМІЇ № 01
1. Північний фронт. Противник ланкою літаків-бомбардувальників порушив кордон і вийшов в район Ленінграда і Кронштадта. У повітряному бою нашими винищувачами збито 2 літаки.
До 17 літаків противника намагалися пройти в район Виборга, але, не дійшовши, повернули назад.
В районі Куолаярві узятий в полон німецький солдат моторизованого полку 9 пд. На інших ділянках фронту спокійно.
2. Північно-Західний фронт. Противник о 04.00 відкрив артвогонь і одночасно почав бомбити аеродроми і міста Виндава, Лібава, Ковно, Вільно і Шауляй [107]. В результаті нальоту виникли пожежі в Віндаве, Ковно і Вільно.
Втрати: знищено на аеродромі Виндава 3 наших літака, поранено 3 червоноармійця і запалено склад пального; о 04.30 над районами Каунаса і Лібави йшов повітряний бій, результати з'ясовуються. З 05.00 противник веде систематичні нальоти групами по 8 - 20 літаків на Поневеж. Шавли. Ковно, Рига. Виндава, результати з'ясовуються. Наземні війська противника перейшли в наступ і завдають ударів в двох напрямках: основний - з району Піллкаллен, Сувалки, Гольдап силами трьох-чотирьох пд і 200 танків в напрямку Олита і забезпечує головне угруповання удар - з району Тильзит на Таураге, Юрбаркас силами до трьох чотирьох пд з нез'ясованої групою танків.
В результаті прикордонних боїв атака противника на Таураге відбита, але противнику вдалося захопити Юрбаркас. Положення на напрямку головного угруповання противника уточнюється. Противник, мабуть, прагне діями на Олита. Вільно вийти на тили Західного фронту, забезпечуючи свої дії ударом на Таураге, Шауляй.
3. Західний фронт. В 04.20 до 60 літаків супротивника бомбардували Гродно і Брест. Одночасно у всій смузі Західного фронту противник відкрив артилерійський вогонь.
О 05.00 противник бомбардував Ліда. порушивши проводове мовлення армії.
З 05.00 противник продовжував безперервні нальоти, завдаючи ударів групами бомбардувальників До-17 у супроводі винищувачів Ме-109 по містам Кобрин. Гродно, Білосток. Брест, Пружани. Основними об'єктами атаки є військові містечка.
У повітряних боях в районі Пружани збиті 1 бомбардувальник і 2 винищувача супротивника. Наші втрати - 9 літаків.
Сопоцькин і Новосілки горять. Наземними силами противник розвиває удар з району Сувалки в напрямку Голинки, Домброва і з району Соколув уздовж залізниці на Валківська. Наступаючі сили противника уточнюються. В результаті боїв противнику вдалося опанувати Голинки і вийти в район Домброва, відкинувши частини 56 сд в південному напрямку.
У напрямку Соколув, Валківська йдуть напружені бої в районі Черемха. Своїми діями на цих двох напрямках противник, очевидно, прагне охопити північно-західну угруповання фронту.
Командувач 3-й армією введенням танкової дивізії прагне ліквідувати прорив противника на Голинки.
4. Південно-Західний фронт. В 04.20 противник почав обстріл кулеметним вогнем нашого кордону. З 04.30 літаки противника ведуть бомбардування міст Любомль, Ковель, Луцьк, Володимир-Волинський, Новоград-Волинський, Черновіци, Хотин і аеродромів у Черновіци, Галич, Бучач, Зубов, Адам, Куровиці, Чунев, Скнилів. В результаті бомбардування в Скнилів було запалено технічний склад, але пожежу ліквідовано; виведено з ладу на аеродромі Куровиці 14 літаків і на аеродромі Адам 16 літаків. Нашими винищувачами збито 2 літаки противника [108].
В 04.35 після артвогню по районам Володимир-Волинський і Любомль наземні війська противника перейшли кордон, розвиваючи удар в напрямку Володимир-Волинський, Любомль і Кристинополь.
О 05.20 в районі Черновіци у Карпешті противник також почав наступ.
О 06.00 в районі Радзехув викинутий парашутний десант противника невстановленої чисельності. В результаті дії наземних військ противник зайняв, за неперевіреними даними, Пархач і Висоцько в районі Радимно. До полку кінноти противника з танками, що діють в напрямку Рава-Руська, проникло до УР. В районі Черновіци противник потіснив наші прикордонні застави.
На румунській ділянці в повітряних боях над Кишинів і Бєльці збито 2 літаки противника. Окремим літакам супротивника вдалося прорватися на Гросулово і бомбити аеродроми Бєльці, Болград і Болгарійка. В результаті бомбардування знищено 5 літаків на аеродромі Гросулово.
Наземні війська противника на фронті Липкани, Рені намагалися форсувати р. Прут, але були відбиті. За неперевіреними даними, противник в районі Картала висадив десант через р. Дунай.
Командувачі фронтами ввели в дію план прикриття і активними діями рухливих військ прагнуть знищити перейшли кордон частини противника.
Противник, випередивши наші війська в розгортанні, змусив частини Червоної Армії прийняти бій в процесі заняття вихідного положення за планом прикриття. Використовуючи цю перевагу, противнику вдалося на окремих напрямках досягти приватного [109] успіху.
Начальник Генерального штабу Червоної Армії
генерал армії ЖУКОВ
(ЦАМО. Ф. 28 (16). Оп. 1071. Д. 1. Л. 2-5. Оригінал)
Я виписав назви всіх населених пунктів, згаданих у зведенні ГШ № 01 в зв'язку з бомбардуванням і знайдену інформацію про розташованих в них авіаполках.
Аеродроми в населених пунктах, зазначені в оперсводке ГШ № 01
РАЗОМ: 784 МіГ-3 (з них 342 не до західних округів)
+ 15 МіГ-3 (в чотирьох ІАП по 1-5 МіГ-3)
Я підрахував також кількість інших (крім МіГ-3) літаків нових типів в полках ВВС західних округів і результати звів в таблицю (незначна кількість літаків МіГ-1 включено в загальну кількість літаків МіГ-3).
Кількість нових літаків (без МіГ-3) 22.6.41 в авіаполках ВВС КА
799 МіГ-3 + 44 ЛаГГ-3 + 131 Як-1 + 265 Пе-2 + 77 Іл-2 + 203 Су-2 + 121 Як-2, Як-4 = 1 640 шт. [111]
Разом 1 640 літаків нових типів, але ще були цілком сучасні бомбардувальники Іл-4 і ДБ-3ф (939 шт.) [112] і СБ (1 336 шт.).
Є повідомлення про те, що в перший день було знищено 70% радянських літаків нових типів. Якщо це так, то їх число складе близько 1 148 одиниць, що дуже близько до 1200 - кількості радянських літаків, знищених в перший день війни (так може бути, це нових літаків німці знищили 1 200, а всього - 1 800?)
Якщо в перший день було знищено 1 200 радянських літаків, втрати авіації прикордонних округів склали 26,5%, якщо ж саме 1 800, то - 40%. Це були нечувані втрати.
Аналіз наведених таблиць дозволяє зробити наступні висновки:
4. Виявилося, що практично на всіх аеродромах радянських прикордонних округів до складу авіаполків приблизно в рівній кількості входили і нові МіГ-3, і морально застарілі літаки І-16, а також біплани І-153 (серійне виробництво яких було розпочато в 1939 р ). Чому полки, отримуючи нову техніку, не переходили повністю на нові машини, незрозуміло, адже це серйозно ускладнювало авіаснабженіе і техобслуговування літаків, призводило до нестачі пілотів і т. Д. Можливо, одна з причин - великий досвід пілотування И-16 і І-153 і відсутність такого досвіду в пілотуванні МіГ-3, який до того ж набагато складніше в управлінні.
Я вважаю, що ідея використання радянських морально застарілих винищувачів І-16 і І-153 могла полягати в тому, щоб в нальоті на острови в момент висадки десанту величезна кількість беруть участь в ньому літаків не дозволило б операторам англійських РЛС відрізнити на своїх екранах відображення від застарілих радянських і від новітніх німецьких літаків. А використання величезної кількості таких радянських винищувачів на Сході при проведенні спільної операції проти Британської імперії було б ще ефективніше.
6. Існувало, по крайней мере, два варіанти використання проти Англії маси радянських винищувачів І-16 і І-153:
- під час операції «Морський лев» політ з прибережних аеродромів або просто підходять для зльоту майданчиків по прямій до проток, мінімальне (до Лондона) поглиблення над територією Англії, потім розворот і повернення на вихідний аеродром; мета польоту - тільки відволікання і максимальне забивання цілями екранів англійських радіолокаційних станцій; оскільки ніяких боїв пілоти цих літаків вести не збиралися, то і майстри повітряного бою не були потрібні;
- використання їх в якості літаків-снарядів в безпілотному варіанті (не треба забувати, що в Німеччині вже повним ходом йшли роботи по створенню літаків-снарядів Фау-1, мали подібну бойову задачу). Звичайно ж мова йшла не про те, щоб встановлювати на ці літаки будь-які системи наведення, можна було використовувати лише невелика стартовий пристрій, а на маршруті - звичайний автопілот. Замість пілота, кулеметів і боєкомплекту могла б завантажуватися вибухівка (виходило близько 300 кг). Одночасний запуск декількох тисяч таких літаків і їх вибух в кінці польоту не тільки повністю вивели б з ладу англійську радарну систему виявлення, а й перетворили б такий масований наліт винищувачів в гігантську артпідготовку, після якої можна було починати висаджувати морський і повітряний десант. (Слід нагадати, що в 1939-1940 рр. Радянська авіапромисловість справила більше 3 000 винищувачів-біпланів І-153 і понад 4 000 винищувачів І-16.)
7. Реальність такого варіанту підтверджує і те, що в СРСР з середини 1930-х років в Остехбюро (під керівництвом В. І. Бекаури), пізніше - НДІ-20, за участю заводу № 379 йшли роботи по створенню системи радіоуправління літаками - спочатку бомбардувальниками ТБ-1, а потім ТБ-З (див. Додаток 11). Такий літак називався в ті роки телемеханічним і управлявся по радіо з літака супроводу. Спочатку був розроблений варіант підйому такого літака пілотом, який після підйому і виведення літака на курс, вистрибував з нього з парашутом. Більш досконалий варіант дозволяв здійснювати зліт без пілота, «маршрутний політ на ціль і повернення на аеродром під радіоуправлінням» (так сказано в звіті про його успішних державних випробуваннях від 4.4.41 р - див. Додаток 11). Це означає, що, як і належить літаку-снаряду в бою, він летить тільки в одну сторону. Відомо, що крім ТБ-З були розроблені засоби радіотелемеханіческого управління літаками ДБ-3Ф і СБ України. Так що не можна виключити можливість спроби зробити безпілотними літаками-снарядами і І-16 і І-153.
8. Не можна не нагадати і те, що під час візиту Молотова в Берлін і після його закінчення світова преса називає однією з найважливіших тем відбулися там переговорів будівництво в СРСР авіазаводів, що працюють і на користь Німеччини (див. С. 254). Значить, питання використання Німеччиною в боротьбі проти Британської імперії авіаційної могутності СРСР розглядався дуже серйозно. Тому до складу делегації Молотова і входили два замнаркома авіапромисловості і, як буде показано нижче, майже все вище керівництво радянських ВПС.
У зв'язку з цим треба відзначити, що протягом місяця, що передував поїздці Молотова в Берлін, і місяці після закінчення переговорів Сталін прийняв ряд найважливіших рішень по авіації. Головне з них - рішення ПБ № 22/94 від 5.XI.40 р «Про ВВС Червоної Армії», ключовим моментом якого було створення дальнебомбардировочной авіації та збільшення до кінця 1941 р фронтової авіації (бомбардувальників і винищувачів) до 100 авіаполків при збільшенні кількості її літаків до 22 171 (на 6 750 літаків більше, ніж було). У зазначений період був також прийнятий ряд постанов про організацію виробництва бойових літаків і авіамоторів в західних районах країни - на Україні, в Білорусії, Естонії, Латвії та Литві (рішення ПБ №№ 21/99 від 8.X.40 р 21/240 від 18.10.40 р і 21/372 від 28.XI.40 р).
Дуже туманна також і мета, з якою розроблялася модифікація «Мессершмітт» Bf-109А (у побуті - «Фелікс»), головним завданням якого вважалося здатність протистояти англійської винищувачу «Спітфайер-V», але вийшло так, що розробка його почалася відразу після появи МіГ-3.
При роботі з документами передвоєнних рішень Політбюро по авіації в РГАСПИ мною був виявлений ряд розсекречених документів з грифом «Особлива папка», що дозволяють зрозуміти стратегічні плани Сталіна.
«... 7.Утвердіть наступний розподіл коштів на будівництво бензоемкостей:
ПрібОВО - 25 121 т. Р.