Табір далекобійників у ТЦ «Мега-Химки» не відразу впадає в очі. Там всього 25 фур, нові машини не пускають. Самих учасників протесту рази в три більше: кожен день на легковиках приїжджають колеги і співчуваючі з Москви. Вони спілкуються, курять в гуртках по п'ять-сім чоловік (бички кидати на асфальт строго заборонено) і відповідають на питання численних журналістів.
Приблизно раз на годину у табори зупиняється якась машина. Її пасажири віддають в табір мішок з провізією. З деякими з них ми поговорили - це звичайні москвичі, які підтримують далекобійників.
Кілька разів в день в табір заходять активісти - найчастіше з партії «Воля». Вони намагаються звернути далекобійників в свою політичну віру і надихнути на повалення уряду. Відсіч отримують рішучий - пару разів мало не доходить до бійки. Водії проти системи «Платон», але не проти влади.
«Секрет» вислухав далекобійників, щоб зрозуміти економічні причини їх зухвалого протесту.
В'ячеслав Миславський. Москва
Мій вибір професії був визначений: батько і дід теж були далекобійниками. Я ІП, у мене одна машина. Це не звичайна фура, а низькорамна. Вона довше, ширшими, в неї поміщаються високі негабаритні вантажі.
Оцінити мій стандартний заробіток складно. Я їжджу не кожен день. Буває по дві-три тижні простою, тому що звичайний габаритний вантаж мені невигідно возити. Але в середньому приватник заробляє 60 000 - 70 000 рублів на місяць. Це якщо ціна на перевезення хороша. Зараз відмінний варіант для звичайної тентованою машини - 30 рублів за кілометр «на круг». Це означає - в обидва боки. Найчастіше-то як виходить? Отримуєш замовлення, туди їдеш за дорого, а назад хоч що-небудь би взяти, аби зовсім пустим не ехать.Цена перевезення залежить від різних факторів. Наприклад, від регіону (в Москві і Пітері дорожче, ніж в решті Росії), терміновості, цінності вантажу, габаритів. За небезпечні вантажі добре доплачують, але ці гроші йдуть на отримання дозволів. Важливий фактор - сезон. Восени, наприклад, ціни підвищуються, тому що багато машин йдуть на розвезення овочів і фруктів.
Ціна в 30 рублів за кілометр тримається вже років зо три. Тоді на ринок вийшли великі компанії на кшталт «Ділових ліній». Ми просто не розуміємо, як вони примудряються заробляти. Так, вони могли домовитися про оптові поставки палива і запчастин, але знизити ціну в два рази в порівнянні з нами, дрібними перевізниками? Це неможливо. Напевно там щось нечисто: або власники, афілійовані з владою, або ще щось таке.
В результаті останній рік ми працюємо на межі рентабельності. Подивіться навколо: у всіх машини секонд-хенд. Ніхто не може собі нову дозволити.
«Платон» фактично скорочує наше прибуток до нуля і знищує наш малий і середній бізнес. У мене дружина і троє дітей - на що я повинен жити?
Ми і так платимо транспортний податок і паливний акциз. Де ці гроші? Ви бачили, які дороги, наприклад, в місті-герої Волгограді? Це просто катастрофа. Чому я повинен за них платити? Я ж на них гроблю свою машину. Через ям витратних матеріалів в два рази більше йде.
Влада постійно посилаються на Європу. Я раніше працював «на кордоном» і знаю, як там все влаштовано. Так, ти платиш за дорогу, але натомість отримуєш шикарну світлу, чисту дорогу, безкоштовні стоянки, душ, сервіс і все інше. У них ця система устаканівается роками. А у нас клацнули - і все. Ви спочатку побудуйте нормальні дороги, знизьте мені витрати на експлуатацію та амортизацію - і я буду готовий платити.
Тут все знають, що гроші з «Платона» йдуть Ротенберг. Зрозуміло, у них бізнес просів через санкції, віллу в Італії відібрали. Напевно, закон прийняли з їх подачі. Невипадково збір грошей йому без конкурсу віддали. Але політики в нашому протесті немає - тільки бізнес і економіка.
Страйкувати ми будемо до переможного кінця. У нас не залишилося іншого варіанту, окрім як огризатися і захищатися, тому що з «Платоном» ми працювати не будемо - просто невигідно. Те, що нам штрафи знизили, - це просто дурниця, на нас це ніяк не вплине. Коли стане зовсім туго, буду таксувати на "маленької», порушувати закон. Але думати, що буде через два-три місяці, безглуздо. Все може змінитися.
Сергій Владимиров. Санкт-ПетербургКоордінатор табору далекобійників у ТЦ «Мега-Химки»
Я зайнявся перевезеннями років 20 назад, в молодості. Я ІП, у мене дві машини і один підлеглий водій. Фура звичайна, так що перекладаю все підряд - в основному піддони, папір і макулатуру в Санкт-Петербург і Москву. Середня ціна - 25-27 рублів за кілометр. 30 - це вже добре, таких тарифів мало.
Теоретично я згоден, що фури повинен платити за дороги більше, ніж легковика. Але ми і так платимо - близько 0,5 млн. Рублів на рік з одного автомобіля у вигляді паливного акцизу 7 рублів за літр. Тільки врахуйте, що у «маленькій» машини на 100 км йде до 10 л, а у фури - до 45 л. Є різниця?
Коли акциз підняли до 7 рублів за літр, говорили, що тепер водії будуть повністю покривати будівництво доріг, і обіцяли скасувати транспортний податок. Цього, звичайно, не зробили, тому що напевно розікрали все. А тепер ще вводять третій податок! Він нас і добив.
Але ми все ж сподіваємося на розумність нашого уряду. Що вони нас вислухають і зрозуміють, що вся ця система недіюча і призведе до краху великої кількості людей. Наш протест вже дав результат. На сайті «Платона» було написано, що через рік платити за федеральні траси почнуть машини до 3 тонн, а через два - і легкові автомобілі. Після нашої бучі вони це прибрали. Але якщо далекобійників «з'їдять», то через три роки платити буде абсолютно кожен.
Ми завели картку для підтримки людей, які тут стоять. Люди надсилають по 150-200 рублів, москвичі приносять їжу і чай. Всього зібрали близько 150 000 рублів. 60 000 вже роздали тим, на кого кредити висять. Поки будемо триматися.