Якось справи на роботі пішли краще ніж планувалося і термін володіння Volvo S40 II підходив до 5 років. Жодну машину я так довго не експлуатував - чи то криза так позначився, то чи машинка попалася вдала.
Але думка про заміну машини все-таки серйозно врізалася в мою свідомість (і підсвідомість) і я почав шлях до вибору нового авто.
За весь час використання S40 звик до її габаритам, керованості, динаміці, почуттю захищеності і надійності. Нове авто має бути не гірше, а тільки краще і бажано в усьому. Хотілося щось солідніше, але не сильно більше. Потрібно було не втратити в керованості, але знайти комфорт тому S40 за містом на швидкості все-таки стомлювала жорсткістю і гучністю від коліс.
Після попереднього відбору до списку претендентів увійшли наступні моделі:
- Audi A4
- MB C180
- BMW 3
- VW Passat
- Opel Insignia
- Subaru Legacy
- Volvo S60
Пройдуся по кожному претенденту:
Але я ще сподівався знайти компроміс, погратися з опціями і знайти потрібну комплектацію. На той момент я вважав, що А4 це золота серединка - в ній є все, що потрібно сучасному водієві.
Але спочатку засмутив ужор масла, потім трохи напряг варіатор, останню жирну крапку, або вірніше жирну риску, що перекреслює цей вибір, поставив другий тест-драйв, коли після MB С180 і S60 я прокотився на А4. Оскільки це все було в один день, то порівняння були дуже свіжі. І після С180 і S60, А4 просто засмутила - динаміка гірше ніж в S60, підвіска не така хороша як на С180. При цьому машина на МКАД вертикально розгойдувалася, що дуже не сподобалося як мені, так і дружині.
"М'яка", - так відгукнувся один з менеджерів іншого салону. Як на мене так "ні риба, ні м'ясо". Але думаю, що для більшості машина якраз "саме те".
З огляду на це, а також однією з найдорожчих авто та відсутності машин в наявності, зі списку претендентів А4 була сміливо викреслена.
На Мерседес ми ще накинули оком з дружиною рік тому. Навіть до рейсталінга машина подобалася, але а після нього - просто красуня. Одна з найкрасивіших машин як зовні, так зсередини (особливо з AMG пакетом).
Тест-драйв теж сильно здивував - очікував щось м'якого, ватного, комфортного і заспокійливого. Але результат приголомшив - підвіска поєднує непоєднуване: відмінна керованість при максимальній комфортності. Таке відчуття, що ти не колесами по асфальту їдеш, а на якийсь повітряній подушці, яка захищає тебе від російських доріг, але при цьому не розгойдує (як в А4) і дозволяє управляти автомобілем.
Все добре, але є одне АЛЕ - після чергової Тойоти на задньому приводі зарікся більше ніколи не брати машину на задньому приводі. До цього в гірку скарбничку додалися особливості AMG пакету - занижена підвіска, широкі задні ноги, обвіс заважає парковці, не найкращі відгуки про дилерів, слабкість базового двигуна С180 (в порівнянні з А4 і звичайно ж S60 c Т5).
Але навіть при цих мінусах Мерседес до самого останнього моменту був претендентом на покупку тому машина просто зачарувала. Її підвіска, тихий двигун, відмінний салон, хороша музика, просто офігенний кермо - все просто кричало "Купи мене!". І навіть ціна була прийнятною - 1 390 т.руб. за спецсерію і пакет AMG в подарунок.
Але все-таки цю битву Мерседес не виграв, можливо наступного разу у нього буде шанс (як тільки назбираю на нормальний двигун і повний привід).
Тут буду краток. BMW 3 мені найбільше нагадав S40 по підвісці і рулінні. Але 320-та зовсім "не Едіт" і порожня в базі. 325-та в нормальній комплектації просто не підйомно. Та й все-таки хотів щось більш комфортного і не задній привід.
В6 ніколи не викликав у мене бажання придбати цей автомобіль. А ось В7 зацікавив. Може комусь зовнішність здасться нудною, але для мене саме воно. Інтер'єр так собі, але цілком можна звикнути. Моторчик 1.8Т дуже сподобався, підвіска теж. З урахуванням недорогих опцій і безлічі унікальних з них, можна було нафарширувати машину під самі помідори і при цьому отримати гуманний цінник. Дуже сподобалося лобове скло з електрообігрівом і камера заднього виду, захована в знак VW.
Але всю кашу зіпсувала коробка DSG 7. Дуже вже багато на неї нарікань. І можна було б не повірити відгуками в Інтернеті, але як на зло у подруги дружини засудили DSG 7 до повної заміни на Passat, якому був один рік від народження і 60 т. Км. пробіг. Добре, що по гарантії, а потім як ?!
Плюс у неї також проявилася класична проблема з масложор - близько літра на 3 т.км.
Passat c більш надійної DSG 6 і двигуном 2.0 дуже різко підскакує в ціні. Навіть версія Passat CC c 2.0 і DSG 6 і то дешевше виходить.
Дивився також і СС, але з певних причин знову ж таки не підійшло.
Ех, була б версія 1.8Т з класичним автоматом - взяв би точно, але не судилося
На Опель ніколи не дивився, але якось увечері вирішив почитати і здивувався - і потужний турбований двигун, і повний привід, і розумний світ, і багато всього за "смішні" гроші.
Вирішив поїхати на тест-драйв. Але виявилося, що потрібно записуватися, потім машин з повним приводом в найближчі пів року не буде, за словами менеджера підвіска жорстка. Ну і останній цвях в кришку забили відгуки про надійність - вже багато нарікань.
Ні, Опель не для нас.
Це єдиний японський автомобіль, який потрапив до списку претендентів. Ні, я дуже добре ставлюся до японських машин, і володів трьома праворукими Тойотамі поспіль, але останнім часом жодна японська машинка не радувала - то висока угоняемості і КАСКО (Акорд), то підвіска занадто овочева, то обробка салону не приваблює.
Legacy дуже порадував підвіскою, комфортному двигуну, звичайно ж повний привід, і цілком вдалий салон.
Але звичайний 2.5 з варіатором "не Едіт", а 2.5 турбо - перебір (високий податок, та й ціна). Був би який-небудь варіант з 2.0Т-менш форсований 2.5т, то дуже сильно б задумався, ну а поточний атмосферне 2.5 Не надихнуло.
Як і будь-який інший власник будь-якої іномарки, я першим ділом став дивитися на ту ж марку, якої і володію. На вибір було кілька моделей - XC60, XC70, S60, S80.
XC60 відпав ще рік тому, коли на тест-драйві нас з дружиною мало не заколисало - дуже м'яка підвіска, зовсім не мій стиль.
XC70 гарний, але дуже довгий, ну і ціна теж хороша
S80 теж дуже великий і дорогий в хорошій комплектації (хоча 3.2 AWD - казка)
Залишався тільки S60, з яким я познайомився на його презентації, організованої Муса-Моторс в момент анонса на нашому ринку. Тоді я прокотився на S60 з двигуном Т4 і залишився задоволений машинкою.
Тепер мій погляд впав на двигун Т5 через класичного автомата, ну і унікального цінової пропозиції для такого потужного двигуна.
Хоча після попередньої потужної Тойоти з двома серйозними аваріями і була обрана більш спокійна S40 c двигуном 2.4, але бажання отримати знову завзятий двигун не могло залишити чоловічий мозок (хоча жіночий мозок моєї дружини цього сильно противився).
Але тест-драйв Т5 на зимовій гумі вніс сум'яття в голові - машина нишпорила, доводилося її ловити на колії МКАД, динаміка якось не вразила.
Після чергового кола вибору і тест-драйвів все-таки вирішив ще раз прокотиться на Т5, але вже на літній гумі.
Знайшов в іншому салоні Т5 на літній гумі і поїхав кататися. Цього разу відчуття були інші - "літак!". Динаміка просто ураган, машина прет тільки тримайся, в спорт режимі коробки здається, що вона рвоне, а ти залишишся на місці. Цього разу і підвіска вже більше сподобалася - управлялася машина вже непогано, але все-одно якось "важко" і не так чарівно як С180.
Але передній привід, завзятий двигун, добре ставлення до марки Volvo, приємний салон, високий рівень безпеки, наявності безлічі смачних фенечек (City Safety) і смачна ціна на все це зробила свою справу - я знайшов в наявності потрібну комплектацію і вніс завдаток за S60 Т5 .
Я чесно хотів взяти щось інше, щоб не здаватися сліпим прихильником марки, протестував багато моделей (та й не по одному разу), але в підсумку S60 c Т5 виграв у всіх конкурентів.
Але був би у Passat звичайний автомат, у Subaru більш завзятий моторчик без великих податків, або у Мерседеса передній або повний привід, то можливо S60 програв би їм, але не зараз.
Зараз залишилося дочекатися закінчення вихідних, оформити всі папери і чекати вручення ключів від нового "літака" :)
5 років Мітки: муки вибору