Які саме авіакомпанії виступили з подібним зверненням, залишається невідомим. На рівні Асоціації експлуатантів повітряного транспорту (АЕВТ), колективного виразника узгодженого думки російських авіаперевізників, подібний документ не розглядався. У неофіційних розмовах представники авіакомпаній стверджують, що їх компанії такого листа не писали, а гендиректор "Трансаеро" Ольга Плешакова офіційно заявила, що авіакомпанія не зверталася до уряду із запитом про отримання держгарантій, однак направила свої пропозиції про компенсації у зв'язку з введенням Україною особливих вимог по польотах.
Зрозуміло, що жодна з авіакомпаній не хоче визнавати, що положення важке. Причина не в тому, що вони навмисно хочуть ввести всіх в оману, просто таке визнання само по собі може вбити авіакомпанію. У російському законодавстві про банкрутство немає процедури, подібної знаменитої американської Главі 11 по захисту від кредиторів. Авіакомпанії завжди літають в борг, і якщо постачальники, підкоряючись панічним настроям, все відразу вимагатимуть повернути свої борги, а пасажири того ж перестануть купувати квитки і кинуться здавати вже куплені, то так можна розорити будь-яку авіакомпанію.
У той же час немає ніяких сумнівів в тому, що багато російські авіакомпанії зараз переживають дуже важкий період. Різке збільшення валютного курсу і політична обстановка істотно знизили темпи зростання на міжнародних лініях - основному джерелі доходів авіакомпаній. А витрати зросли. Через курсову різницю один тільки лізинг літаків подорожчав приблизно на 20%. Ціни на авіапаливо теж орієнтуються на світові. Загалом, витрати зростають, доходи падають. І все це відбувається в складний для авіакомпаній період переходу з літнього розкладу на зимовий, коли продажі і так скорочуються, а оборотні кошти потрібні великі для забезпечення поточного ще високого обсягу перевезень.
Відзначимо, що невідомі авіакомпанії дуже грамотно ставлять в листі питання саме про держгарантії, а не про пряме кредитування у держави. Кредит в подібній ситуації має на увазі заставу акцій з можливою зміною власника. А держгарантії дозволять взяти кредити і, якщо пощастить, розплатитися по ним без втручання держави.
Зрозуміло, що авіакомпаніям не потрібна надмірна конкуренція, яка неминуче веде до демпінгу, а чиновники просто мріють про регульованому ринку. Але потрібно також розуміти, що ціни на авіаперевезення будуть тільки рости, швидше або повільніше - це інше питання. І ніякі мрії про лоукостер не допоможуть; в порівнянні з європейськими авіакомпаніями наші перевізники вже зараз набагато ближче до низькотарифного перевізникам, ніж до авіакомпаній з повним спектром обслуговування.
Хочеться, звичайно, сподіватися, що остаточного одержавлення галузі не відбудеться, - хоча б тому, що за останні кілька років значний приріст авіаперевезень забезпечили пасажири, які пересіли на літаки з залізничного транспорту, будучи незадоволеними співвідношенням монопольної вартості перевезень і якості послуг. Втім, багато нинішніх реалії зовсім недавно теж здавалися неймовірними.