Двигуна не проблематичні, хоча буває поганий масло, знос турбіни, витратоміри, а також проблеми з котушки запалювання і датчиками. Але не варто зациклюватися, тому, як з цим стикаються також власники Volkswagen, що випускалися в цей період часу.
Керуюча електроніка двигуна, найчастіше не спрацьовує в 110-сильних TDI, хоча випадки відсутності тяги з'являються також і в інших версіях, тому не варто бути критичним до цієї проблеми. Хоч і ремонт не завжди виявляються простим, але ті, хто зіткнувся з цією проблемою в своєму автомобілі, рекомендують відвідати кваліфіковане СТО, в яких швидко розпізнають цю проблему і не створюватимуть витрати, намагаючись визначити причину на дотик і міняти елементи електрики та інші запчастини.
Власники Skoda Octavia повинен пам'ятати про необхідність вчасно обслуговувати систему газорозподілу. Іншими словами, купувати оригінальні запчастини на skoda.parts-kiev, а це ремінь ГРМ від ContiTech і ролик ГРМ від SKF, в крайньому випадку INA. Заміна деталей газорозподільного механізму проводитися не пізніше, ніж через 60 тисяч кілометрів пробігу, це рекомендація з практики.
Підвіска хороша і дуже витривала. Швидко можуть зношуються гумки і сполучні тяги стабілізатора. Позитивне якість при витратах на ремонт є, зокрема, це наявність поперечних важелів зі змінними кульовими опорами. Оцинкованому кузову іржа не страшна. Перших вогнища слід шукати на двері багажника, а так само на решітці радіатора і по краях задніх крил.
Запчастини Skoda Octavia тримають ціну і не без причини. Звіти аварійності підтверджують, що Чехам вдалося створити дуже надійний автомобіль, який в звітах TUV в першій половині, в кілька разів перевершуючи Гольф і A3.
Додам також, що перше покоління Skoda Octavia, краще, технічно більш просунутою A5.