«Уберізація» - одна з найцікавіших тенденцій бізнес-середовища. Організація прямого взаємодії клієнта і виконавця за дуже короткий час перебудувала ринок таксі і тепер розвивається і в області вантажоперевезень. Що чекає транспортні компанії старого формату з приходом інтернет-сервісів?
«Чистка» ринку від слабких гравців - головний тренд сфери вантажоперевезень, що намітився з початку року. Наслідки кризових явищ минулих років змушують клієнта економити, в рамках тих же витрат він вимагає від перевізника більше віддачі. Залишатися на рівні вдається в основному великим компаніям з відповідним практичним досвідом, а також новим інтернет-сервісів, які з самого початку орієнтовані на вимогливого клієнта з обмеженим бюджетом. Останні, крім усього іншого, відрізняються здатністю створювати умови для самоорганізації ринку. Вони пропонують вигоди і для замовника, і для далекобійника, мотивуючи виконавців відмовитися від «сірої» роботи.
Виходять свого роду «два полюси» тяжіння клієнтів і виконавців - великі транспортні компанії і інтернет-сервіси. Посередникам неналежної якості, які не можуть забезпечити ідеальний баланс ціни, швидкості і надійності, на логістичному ринку майбутнього не залишається місця.
Один з «козирів в рукаві» інтернет-сервісів, що автоматизують вантажоперевезення, - вигідні ціни для всіх учасників процесу. Замовник за рахунок відсікання посередників має можливість відправити свій вантаж дешевше. Традиційні компанії вантажоперевезення в абсолютній більшості випадків можуть забезпечити доступні тарифи і гарантії тільки для великих клієнтів з перевезеннями «корпоративного» масштабу. Тому з максимальною вірогідністю представники малого і середнього бізнесу, а також приватні особи вважатимуть за краще інтернет-сервіси.
Що стосується виконавців, то, наприклад, далекобійник має можливість самостійно визначати вартість своєї роботи. Він може за рахунок відсутності «холостих» поїздок підвищувати реальні заробітки при проходженні одного і того ж маршруту. Транспортна компанія за допомогою штату логістів може організувати схожі умови, але оперативна компоновка замовлень - справа трудомістка, і в деяких випадках посереднику простіше буде нав'язати виконавцю свої умови і сконцентруватися на клієнті. Такий стан справ привертає на сторону інтернет-сервісів величезна кількість самостійних виконавців та ВП, готових перевозити вантажі.
Проте, у міру зростання комп'ютерної грамотності та інтеграції технологій в повсякденне життя, цей аспект в середньостроковій перспективі перестане бути актуальним. Ця тенденція підкріплюється і вдосконаленням онлайн-сервісів. Наприклад, Deliver вже надає страхування перевезень в розмірі 5 мільйонів рублів.
Технологічний експедитор або агрегатор?
Говорячи про «уберізаціі» вантажоперевезень і порівнянні цієї сфери з тим же таксі, потрібно враховувати, що ці області мають безліч відмінностей. Одне з головних - нюанси, що впливають на якість послуг, наявність декількох учасників процесу - клієнта, оператора, виконавця, одержувача. У ситуації з логістикою «вступних даних» - величезна кількість, причому не останнє місце займають людський і кліматичний чинники, географічні особливості і форс-мажори. Вони не дозволяють домогтися 100% автоматизації і відмови від послуг звичайного логіста у всіх сферах вантажоперевезення. Хоча у випадку з рутинними завданнями для забезпечення якісної, швидкої і вигідною всім перевезення «покласти в програму» можна практично всі параметри.
Розвиток технологій неминуче
Роль технологій в житті і бізнесі зростає, і ця тенденція продовжиться, зокрема, і в сфері перевезень. Надіслати вантаж уже зараз завдяки таким сервісам, як Deliver. можна в лічені хвилини. Супутній документообіг також перекладається в електронний формат. Проте про повне витіснення «старої гвардії» з ринку говорити рано. Менталітет, налагоджену співпрацю, специфіка деяких типів небезпечних вантажів - ці та інші чинники вимагають роботи команди логістів. При цьому доля гравців середнього рівня, яким важко адаптуватися під зміни ринку і економіки в цілому, здається зумовленою.