Шановні колеги і нові відвідувачі сайту, в зв'язку з наявним інтересом у зареєстрованих користувачів я пропоную Вашій увазі з власного досвіду невелику лекцію на тему: "Що корисно знати майбутньому власникові автомобіля з дизельним двигуном":
1. Найбільш складним і відповідальним деталлю у дизельного автомобіля є ТНВД (паливний насос високого тиску), який змащується паливом і дуже боїться попадання в нього води, також як і форсунки з розпилювачами (при попаданні води вони можуть заклинити).
2. У природі існують 4 види ТНВД, тобто їх виробляють лише 4 фірми: Мерседес, Бош, Лукас і Ротадізель. Насоси Мерседес встановлюються тільки на дизельних Мерсах і більше ніде, Ротадізель - на французів, Лукас - раніше стояв на Вольво і Форд, Бош - на інших дизельних німців і всіх японців, правда одноплунжерний насос Бош японці вдосконалили і назвали Бош-Кікі.
3. Насос від Лукас не боїться води, але я не впевнений, що ці насоси зараз випускаються і де-небудь встановлюються.
4. Найнадійніший і ремонтопридатний насос - Бош, але ремонт в разі зносу обійдеться дуже дорого (майже 1.5-2 тисячі у.е)
5. Дизельний мотор на 30-40% економічніше бензинового однокласника.
6. Дизель боїться перегріву і перевантаження на малих обертах, його починає трясти, з'являється стукіт і він може стихнути надовго. Завести мотор знову вдасться тільки через 30-40 хвилин.
7. Дизель абсолютно безпечний (дизпаливо не вибухає) і має екологічно чистий вихлоп.
8. Дизель в кілька разів довговічніші бензинового побратима при правильній експлуатації і своєчасному обслуговуванні (колінчастий вал дизеля повільніше обертається, отже на шийках валу і в циліндрах менше знос), тобто при більш низькій частоті обертання колінчастого вала знижується знос циліндро-поршневої групи і кривошипно-шатунного механізму, втім, як і всіх обертових і рухомих деталей двигуна. Не слід забувати, що майже всі наші маршрутні таксі та автобуси мають дизельні двигуни, які працюють цілодобово і цілорічно, тобто витримують роботу тривалий час без капремонту.
9. У дизеля в порівнянні з бензиновим однокласником значно більший крутний момент і тяга на малих обертах, тобто автомобіль більш динамічно рушає з місця і розганяється.
10. Дизель вимагає пильної уваги і щорічної зміни самого кращого моторного масла.
11. При щоденній експлуатації автомобіля, паливний і повітряний фільтри слід міняти 2 рази на рік.
12. Дизельний двигун відмінно заводиться при будь-якій погоді, тому що там немає високовольтних проводів і котушки запалювання, а топливовоздушная суміш запалюється від стиснення.
13. Потрібно постійно стежити за зарядкою "толчкового" акумулятора великої ємності, щоб мати гарантію "поштовху" колінчастого вала дизеля в будь-який час.
14. Мотор з турбонаддувом після навантаження і їзди на високих оборотах не можна відразу глушити, щоб турбіна не вийшла з ладу від перегріву і роботи без масла.
15. Заправляти автомобіль потрібно якомога більше якісної соляркою, по можливості сепарований.
Все написане перевірено особистим досвідом.
8 років Мітки: експлуатація та обслуговування автомобілів з дизельним двигуном, ТНВД
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Очевидно, всередині ТНВД розрегулювався всережімний регулятор (це така тарілочка з грузиками, як на жигулівському розподільнику запалювання). Але, можливо це пов'язано з морозною погодою і влітку все стане на свої місця.
Мазда 626 2.0л турбо.На неодружених скачуть обороти і каптіт.проверелі тиск в насосі нормально, промивав форсунки є не помогло.датчік распредвала в норме.что еше можете посоветовать.ілі ремонт ТНВД тільки допоможе
Найбільший мінус - Якість соляри ... Через те що низька отчистка-вона як абразив збільшує сопла форсунок ... В результаті паливо впорскується не хмари, а струменем ... З'являється дим .падает потужність ... Та .Деякі відстоюють соляру в гаражі в бочці але мінус - коли заливаєш в бак-однієї краплі на одяг вистачає для смороду ...
Повна версія сайту