Хоча європейці з кожним роком все активніше пересідають на хетчбеки, в Росії і країнах СНД автомобілі в кузові седан стають тільки популярнішим. Якщо говорити про Opel Astra. то найчастіше у нас зустрічаються саме моделі з кузовом седан і універсал. Хетч попадається рідше, а такі екзотичні модифікації, як купе і кабріолет і зовсім пошукати треба. Подібне різноманітність для Опеля не в новинку і почалося воно з випуску моделі A. Саме ця обставина і спонукала свого часу VAG розширити модельний ряд Гольфів при випуску третього покоління. Треба було тримати марку, а вибір кузовів і двигунів в другому покоління був не дуже.
Втім, яка прийшла на зміну кадетів Астра першого покоління особливої феєрії не викликала. Точніше, вона була, але ось дитячих хвороб у неї теж було більш ніж достатньо, тому свого часу інтерес до неї ледь не згас.
Друге покоління було вже грунтовно продуманим і, зокрема, був більш якісно виконаний кузов: значно підвищилася його корозійна стійкість. Це був крок вперед для всіх Опелів, перша вектра теж мала цим прикрим недоліком.
Точніше, кліренс. Хтось може поскаржитися, що у Айстри він не дуже великий, але згадаємо, що Астра і не претендує на роль позашляховика. За сопках не лазити, за сайгаків не ходити і в болото не потикатися. А ось для міста і сільської дороги стану «помірного бездоріжжя» - чому б і ні?
Ось чим гарний седан перед хетч, так це тим, що у нього немає проблем з заднім двірником. Навіть у нових поколінь Айстри вони рано чи пізно виникали, що вже говорити про більш ранніх моделях з частково виробленим ресурсом. Але ж двірник на хетч і універсалі - річ більш, ніж потрібна: в мокру погоду вже через кілька кілометрів не буде нічого видно з-за шару бруду на задньому склі.
Багажник у Айстри завжди був хоч куди. П'ятсот літрів для седана - це дуже круто. Можна порівняти з бізнес-варіацією Пежо 605, але, на відміну від останнього, обсяг багажника в Астри можна збільшити, склавши задні сидіння. Нагадаємо, що мова йде про седані.
Правда місць для задніх пасажирів не так вже й багато. Ось вже точно ситуація, де «третій зайвий».
Якщо брати передостанню модель (Н), то тут про недоліки на зразок і говорити нема чого, але деякі недоліки конструкції відзначити все-таки варто. Почнемо з того, що не фіксуються перемикачі покажчиків повороту. Спробуй вгадати, блимають чи як і раніше поворотники, коли важіль після натискання сам по собі повертається у вихідну позицію! Якщо доводиться неодноразово перебудовуватися з ряду в ряд, наприклад, то це зовсім незручно. Правда, в останній моделі цей недолік вже виправлений і важелі встановлені фіксуються.
Салон ... специфічний, чи що? Ємностей для зберігання, підстаканників, поличок - мінімальний набір. Якби не виникало питання «а куди мобільник дівати», то, можливо, і не варто було згадувати про таку особливість. Деяким власникам доводиться використовувати для цих цілей попільничку.
Безумовно не вистачає ручки відкривання багажника. В результаті діставання речей в мокру погоду закінчується брудними руками.
Бракує сигналізації про не пристебнуті ремені безпеки. Звичайно, це питання індивідуальне, проте річ ця корисна, і з огляду на претензій Айстри на статус сучасного автомобіля, відсутність такої функції виглядає досить дивним. На Матізе така штука є, а Астра-то чим гірші?
Оглядовість покоління Н така, що при покупці цього авто варто відразу ж ставити парктроник - занадто велика в нього задня мертва зона. Паркуватися незручно.
У моделі J все та ж оглядовість, взимку іноді з'являється додатковий скрип панелі приладів (влітку все нормально), скла запросто запотівають в холодну погоду, але допомагає обдув лобового скла.
Як не дивно, пластик салону у неї більш жорсткий, ніж у попередньої моделі.
У моделі J витрата тримається, як правило, в межах дванадцяти-тринадцяти літрів. Не будемо відразу лякатися, це для движка з потужністю 180 коней і по місту. За містом витрата знижується до десяти літрів. Варто врахувати, що поки ця модель не до кінця обкатана, але якщо з часом витрата так і не знизиться, то це вже привід для роздумів.
У H з двигунів 1,8 витрата по місту становить приблизно 10 літрів на сотню.
У всіх модифікацій болючим місцем є покажчик палива. Хтось із автолюбителів починає його самостійно «умовляти», всіляко ремонтуючи та модернізуючи, але залишається визнати лише одне: в цій машині він не дуже добре продуманий.
Коли чуєш «8-й клапанний двигун» і «16-й клапанний», то здається, що останній повинен бути куди агресивніше за характером. От тільки біда в тому, що автомобіль цей придумали європейці, а у них суворі і чіткі закони щодо охорони навколишнього середовища. Як результат, у шестнадцатіклаппанного механізму явно бракує крутного моменту в зоні нижніх оборотів. Тому, якщо будете брати Астру першого покоління, то краще вибирайте восьмиклапанний. Як не дивно, але він швидше. Відразу обмовимося - це стосується бензинових моделей до 95-го року, і літражем 1,4 і 1,6. Після 95-го система уприскування була модернізована, і двигуни ECOTEC 1,8 і 2,0 вже позбавлені цього недоліку.
Але сказати, що восьмиклапанний двигун однозначно був краще, теж не можна - у нього частенько підтікає масло з під прокладки кришки клапанів. І у всіх двигунів Айстри поголовно є неприємна особливість у вигляді підтікання масла з-під негерметичного кільця ущільнювача розподільника запалювання.
Якщо дивитися двигун серед дизельних, то можна відразу відзначити, що потрібен турбований варіант 1,7л. Атмосферного 1,7 безумовно не вистачає. Та й чи жарт, 60 кінський сил на машину, яка важить трохи більше тонни. Про яку спортивної динаміці тоді може йти мова?
Підвіска досить м'яка, ненав'язлива. Вже що-що, а в цьому плані Астра дуже вдалий варіант машини для розбитих доріг. Ось тільки ям треба цуратися - при попаданні в них, може трапиться прикра неприємність у вигляді відірвалася стійки стабілізатора. Слабким місцем є і вертикальний сайлент-блок переднього важеля. Її вистачає приблизно на 60 000 км.
Механічні коробки передач грішили на періодично виходить з ладу палець штока перемикача передач. Ремонт коштує копійки, але передачі включати стає важко. Трохи дорожче може обійтися заміна сальника куліси і сальників піввісь. Масло міняти в «механіці» не треба, принаймні, так запевняє виробник, але ось перевіряти його рівень і час від часу підливати до потрібної позначки все ж варто.
У коробці-автомат масло варто міняти кожні 60 000 км, разом з масляним фільтром. Якщо це випадок, коли машина використовується інтенсивно (таксі), то міняти його слід частіше, приблизно через 40 000 км.
Згодом рейка може застукали: розбивається втулка рульового механізму.
Проблеми виникають, як правило, лише у барабанних гальм моделей першого покоління. У них починає підтікати робочий циліндр.
В цілому, зарахувати Астру лише до сімейних автомобілів досить складно. Сама назва моделі скоріше говорить про клас, ніж про цільове призначення, адже серед кузовів можна знайти не тільки універсали, хетчбеки і седани, але і купе з досить потужними двигунами. При цьому Астра досить недорогий автомобіль малого середнього класу ( «гольф-клас»). З появою другого покоління недоліки першого були враховані і виправлені, а третє покоління і зовсім не перестає радувати своїх власників.