Максимальна швидкість автомобілів ВАЗ: реальна
Що може стандартний ВАЗОВСКИЙ двигун і чого він не може
ВАЗ 2108-09-99-2115: Cx - 0,468; S (площа лобового опору) - 1,8
1100 карб. (39,7 кВт / 54,4 к.с.) - 139, 35 км / год.
1300 карб. (47 кВт / 64,4 к.с.) - 147,42 км / ч.
1500 карб. (51,5 кВт / 71,6 к.с.) - 152 км / ч.
1500 інж. (60 кВт / 82,2 к.с.) - 159,92 км / ч.
ВАЗ 2110: Cx - 0,348; S (площа лобового опору) - 1,93
1500 інж. 8-кл. (56 кВт / 76,7 к.с.) - 168,54 км / ч.
1500 інж. 16-кл. (69 кВт / 94,5 к.с.) - 180,69 км / ч.
Слід врахувати, що дані цифри придатні тільки для повністю справного автомобіля зі стандартною двигуном і КПП, які не піднесеного, з відмінною підвіскою і ходової (справними ступичні підшипниками), відрегульованим схід-розвалом, однаковому і правильному тиску в шинах, з мінімальним споживанням електроенергії (фари , грубка, магнітола і т.д), без "обважень", що знижують аеродинаміку, абсолютно горизонтальної поверхні дороги і нульової швидкості вітру.
Всі твердження в зворотному не відповідають істині у вигляді наукових розрахунків. Для досягнення "зубилом" швидкісного бар'єру в 200 км / ч. необхідна потужність двигуна 160 к.с, "десятці" потрібно трохи менше - 130 к.с. Інші "контрольні точки" -
170 км / год - 100 к.с (2108) / 80 к.с (2110)
180 км / год - 120 к.с (2108) / 95 к.с (2110)
190 км / год - 140 к.с (2108) / 110 к.с (2110)
Будьте реалістами. Закони фізики обдурити неможливо. Для подолання кожних 10 км / год на цих швидкостях "зубілку" потрібно близько 20 км / год, "матрьошок" - 15. Хвалькуваті твердження про досягнення на стандартних авто швидкості 200 км / ч. можуть викликати лише посмішку. Досить трохи "десяток", і вже точно нестандартних, можуть досягти цієї межі, причому доопрацювання заліза тягнуть на "від 1000 уе".
Повна таблиця від Hass78-Dodgev103
робочий об'єм, л.
потужність кВт / к.с.
заявлена виробником
Заміряна в тесті
Середня похибка спідометра за правилами ЄЕК ООН №39 може бути тільки позитивною і не перевищувати справжню швидкість руху більш ніж на 10% + 6 км / год. Іншими словами, при русі на швидкості 170 км / ч. спідометр має право показати 170 + 17 + 6 = 193 км / ч.
ВАЗ уповноважений заявити (про тюнінг)
Тюнінгуетесь? Обережність і ще раз обережність
В останні роки відкрилося безліч фірм по тюнингу автомобілів. У магазинах з'явилися нові двигуни для передньопривідних ВАЗів обсягом 1,6, 1,7, 1,8 і 2,0 літра, прямоточні повітряні фільтри, налаштовані системи випуску і багато іншого.
Спробуємо розібратися, які підводні камені чекають тих, хто вирішив додати силоньок улюбленій машині. Ми звернулися з питаннями на АвтоВАЗ, і ось що сказали конструктори.
Перше, що пропонують "тюнери", - збільшити обсяг двигуна. Стандартний блок 21083 (2111) можна роздути до 1600 куб.см, збільшивши хід поршня. Для цього буде потрібно не тільки новий колінвал, але і укорочені шатуни. Майструють їх зі стандартних "осаджуванням", тобто укорочуванням. Так роблять спортсмени. Відразу виникає питання щодо точності і якості. Фірма "Колобок" навряд чи забезпечить висоту шатуна в заданих межах допусків. В результаті в різних циліндрах може вийти різний ступінь стиснення. Ще важче забезпечити паралельність нижньої і верхньої осей головок шатуна, а тут найменша неточність призведе до швидкого зносу циліндра.
ВАЗ випускає наступні двигуни збільшеної потужності
індекс
Обсяг, куб.см.
Діаметр циліндра, мм
хід
Ступінь стиснення
Потужність, кВт
К.с.
Так званий "високий блок" 21084 (1600) випускає ОПП ВАЗа. Він вище приблизно на 2 мм, з оригінальним коленвалом (його і використовують "тюнінгісти") і стандартними шатунами.
Якщо розточити циліндри до 84 мм, то можна отримати обсяг 1650 куб.см. Але розточування чревата: можна налетіти на заховані пори або мікротріщини в "м'ясі" блоку. Циліндр під час роботи двигуна вібрує, і не помітна оку тріщина може розростися, ще трохи - і привіт мотору.
Будь-які двигуни, не зазначені в табличці, - і встановлені на нових машинах, і лежать на прилавках магазинів - спрацьовані дрібними фірмами, аж ніяк не гарантують якість.
Мотор "дихає" повітрям, адже бензин без нього горіти не буде. А значить, після збільшення обсягу двигуна просто необхідна доробка карбюратора або вприскування, інакше толку від попереднього тюнінгу буде мало. Карбюратор доведеться спеціально налаштовувати під обсяг, та й уприскування теж. Готових заводи не виробляють: все, що є в продажу, - кустарного виробництва. Два карбюратора - це вимушений захід дати більше суміші. А ще потрібні свої власні характеристики вакуумного і відцентрового регуляторів. Їх взяти просто ніде (вони підбираються на основі детонаційного запасу конкретного двигуна), і тому умільці залишають штатні. Небезпека тут криється в можливості калильного запалювання, а значить, прискореному зносі мотора, а то і його руйнуванні. З вприськової машиною все простіше: чаклунство з програмою управління може додати 3-5%, і не більше!
Результат всіх доопрацювань двигуна досить сумнівний. Ресурс мотора обернено пропорційний якості виконаних робіт, кваліфікації і досвіду конструкторів і рівню верстатного парку. Якщо збільшується ступінь стиснення - ресурс знижується ще сильніше. У підсумку він може впасти до 30, 20 і менш тисяч кілометрів.
Нерідкі втручання в трансмісію. Головна пара 3,9 дає непоганий приріст динаміці. Тільки треба розуміти, що, скорочуючи час розгону, вона знижує максимальну швидкість і збільшує витрату палива. Варіантів рядів коробок передач (КП) дещо, кожен їх називає як може. Але всі вони - спортивні штучки зі зближеними передачами кустарного виробництва. Завод випускає єдиний ряд для переднього приводу і свій - для "класики".
Короткоходная куліса зменшує хід включення передачі (в результаті перемикання швидше). Зусилля включення зростає прямо пропорційно зменшенню ходу по закону важеля.
Жорсткі пружини, амортизатори і товсті стабілізатори збільшують жорсткість підвіски: машина краще тримає дорогу на високій швидкості на кільцевих гонках. Комфорт не погіршується - він просто зникає. Крім того, зрив в ковзання (занос, знос, слайд і дрифт) відбувається хоча і на більш високій швидкості, але набагато різкіше, ніж на звичайній підвісці. Управління такою машиною вимагає професійної майстерності. До того ж виникають претензії до кузова на предмет міцності в місцях кріплення підвіски.
Кути установки коліс міняють спортсмени екстра-класу - для збільшення швидкості проходження поворотів. Для повсякденної їзди це не годиться - різко збільшується зусилля на кермі, та й гума зношується моментально.
Задні дискові гальма потрібні тільки при швидкостях понад 200 км / ч. Їх установка змусить переробляти ручник, що складно і дорого. Колодки через влучення бруду зношуються непробачно швидко. До того ж регулятор тиску обмежує ефективність задніх гальм до 30% в порівнянні з передніми.
Аеродинаміка. ВАЗ-2108, -2109 з точки зору розподілу підйомних сил можна вважати оптимальним. На швидкості 72 км / год задню вісь притискають 5,3 "аеродинамічних" кілограма, а при 144 км / год - 21,4 кілограма. Не вірте "фахівцям", яка стверджує, що корми її спливає! Це цілковита нісенітниця!
Так, антикрило пригорне задок до дороги, але воно може розвантажити передню частину так, що машина перестане слухатися керма. Установка антикрила на око - повний абсурд! Кут повинен виставлятися строго по підібраною в аеродинамічній трубі величиною. А одна продування машини у власній трубі обходиться ВАЗу в 5-6 тисяч доларів, не кажучи вже про підбір і підгонці характеристик. Повномасштабні роботи тривають місяцями і обходяться значно дорожче. Розрахунками тут не обійтися, та й фахівцем для цього треба бути з великої літери.
ВАЗ-2112 - перший вітчизняний автомобіль з розрахованим, продутим і доведеним в трубі відривним спойлером. Він знижує завихрення, тим самим покращуючи аеродинаміку. Стало бути, з ним вище максимальна швидкість і нижче витрата палива. Крім того, зі спойлером заднє скло чистіше. Будь-які антикрила, встановлені замість штатного спойлера, неминуче погіршать всі параметри. Якщо, звичайно, виробник не присягне, що витратив на розробку мільйон-другий доларів.
Сенс установки 15-дюймових коліс один - у можливості змінити гальма на більш потужні. Для збереження зовнішнього діаметра (щоб вписатися в арки) доводиться відчутно знижувати висоту профілю шини. Це покращує керованість, але значно погіршує плавність ходу. Імовірність пробити покришку або пом'яти диск на наших дорогах збільшується багаторазово.
Широко розставлені колеса збільшують зусилля на кермі, знижують курсову і траекторную стійкість. Зростає навантаження на підшипники. Автомобіль забруднюється з приголомшливою швидкістю, особливо бічні стекла і зовнішні дзеркала. А якщо вийде з ладу один з контурів гальмівної системи (імовірність чого збільшується, якщо гальма переробляли), фатальний занос автомобіля при гальмуванні неминучий.
Загалом, не поспішайте витрачати гроші на тюнінг. Імовірність того, що ваша машина стане після переробки краще за всіма параметрами, невелика. Частіше буває навпаки. А якщо вже дуже хочеться - розфарбуйте авто в усі кольори веселки. Шкоди від цього буде поменше. І око порадує.
Аеродинаміка пластикових навісних комплектів ВАЗ-2110
На порівняльний тест в аеродинамічній трубі Дмитровського автополігону ми зібрали п'ять "десяток", оснащених різними комплектами навісних деталей. Три комплекти - Lada Lady, Титан і Кураж - родом з Тольятті, а Сталкер і Юніор створені в Москві.
Крім того, ми вирішили «продути» в трубі і ВАЗ-21106 - «заряджений» автомобіль з опелівським мотором і доробленими кузовом і підвіскою, який малими партіями випускається в Тольятті. Адже «сто шосту» можна вважати результатом глибокого тюнінга «десятки». Причому заводського тюнінга ...
На щастя, сюрпризи були здебільшого приємними. По-перше, чотири комплекти з п'яти допомогли істотно знизити Сх. Кращим тут став ВАЗ-2110 Lada Lady з чудовим результатом 0,315. А явним аутсайдером виявився ... ВАЗ-21106. Таке враження, що творці цього автомобіля просто не звертали уваги на величину Сх, вважаючи, що дволітровий двигун Opel з легкістю подолає набагато більшу, ніж у звичайній «десятки», силу лобового опору «сто шостий».
Другим приємним сюрпризом виявилося зниження підйомної сили: всі тюнінгові «десятки» начисто переграли стандартну машину. Краще за всіх виявилися комплекти Юніор і Кураж - їх установка на «десятку» може зменшити підйомну силу відповідно в 5 і в 7 разів! Причому творці Куражу змогли добитися такого результату паралельно зі значним зниженням коефіцієнта лобового опору, що можна вважати чудовим результатом. А ось дизайнерам, які проектували Юніор, вдалося притиснути машину до дороги, лише підвищивши її лобове опір.
Картина з розподілом підйомної сили по осях вийшла не настільки райдужною. Щоб точно зафіксувати розподіл підйомних сил, які діють на передню і на задню частини автомобіля, вимірюється так званий перекидаючий момент. В ідеалі він повинен бути рівний нулю - це значить, що на передні і задні колеса підйомна сила впливає однаково. Так ось, зберегти розподіл підйомної сили по осях, властиве стандартної «десятці», змогли тільки ВАЗ-21106 і, в меншій мірі, машини з комплектами Титан і Кураж. А у автомобілів з комплектами Юніор, Lada Lady і, особливо, Сталкер значна притискає сила, що діє на передню вісь, поєднується з сильною розвантаженням задніх коліс. На високій швидкості це може збільшити схильність «десятки» до заносу. Отже, який з варіантів тюнінгу краще - звичайно, не з естетичної точки зору (про смаки сперечатися зараз не будемо), а з позицій аеродинаміки? Особливо гарні комплекти Lada Lady, Кураж і Титан - вони допоможуть власникам «десяток» заощадити паливо і розвинути велику максимальну швидкість. Установка комплекту Юніор теж не зашкодить аеродинаміці «десятки» - в усякому разі, завдяки помітному зменшенню повертає моменту машина повинна стати більш надійної в управлінні на високих швидкостях. А ось розробникам комплекту Сталкер ми б порекомендували ще попрацювати над аеродинамікою і оптимізувати розподіл підйомної сили по осях.
6 років Мітки: ваз, тюнінг, марення сивої кобили