Операція з сезонної заміни гуми серед російських автолюбителів вважається цілком повсякденною: потрібно просто приїхати на шиномонтаж і заплатити грошей. Набагато складнішим виявляється процес вибору гуми. Саме на цьому аспекті і зосереджені всі рекомендації в спеціалізованих інфоісточніках: порівняння, тести, таблиці, а часом просто маркетинговий марення валом обрушуються на мозок покупця. Але ось вибір зроблено, і, здавалося б, можна спокійно видихнути. Насправді розслаблятися рано. Сезонна заміна гуми - це непоганий привід для того, щоб провести самостійний огляд підвіски і невеликі профілактичні роботи, які не зажадають від автолюбителя особливих зусиль. Потрібно просто мати в запасі пару аерозольних балончиків з автохимией. Наведемо кілька нехитрих, але корисних порад.
Перед тим як міняти гуму, не полінуйтеся заїхати на мийку і попросити вимити арки коліс. Це особливо актуально після зими, коли арки забиваються брудом і піском, змішаним з реагентами. Відставляти це все на кузові, щоб після першого ж дощу вони активізувалися, - не найкраща ідея.
Після того, як колеса будуть зняті, потрібно обробити гальмівний механізм і посадочні поверхні колеса універсальним очищувачем Liqui Moly Schnell-Reiniger. Цей препарат комплексної дії розчиняє органічні відкладення і змиває бруд, а після застосування випаровується. Разом з ним йдуть залишки вуглеводневих сполук, в надлишку присутніх на дорогах, - в першу чергу це масла і бітуми. Після цього і обробка захисним складом пройде краще, та й сам вузол буде чистіше.
Швидкий очищувач Liqui Moly Schnell-Reiniger можна без побоювання наносити на деталі гальмівного механізму. Все, що не стече разом з брудом швидко випаруватися.
Тепер потрібно зробити огляд ходової. В першу чергу подивіться на товщину колодок. Якщо вона близько 3 мм, то колодки потрібно змінювати. Якщо трохи більше, то запланувати заміну колодок в найближчому сезоні.
Обов'язково перевірте товщину гальмівних колодок.
Далі проводиться огляд всіх пильовиків. Потрібно оглянути ШРУС, кермові тяги, наконечники рульових тяг, пильовики амортизатора і переконатися, що всі вони цілі. Якщо є тріщини або вони порвані, потрібно міняти або пильовик, або вузол цілком.
Потрібно оглянути пильовики на предмет тріщин, потертостей і розривів.
Якщо пильовики в порядку, не зайве обробити їх складом Liqui Moly Reifen-Glanz-Schaum (піна для догляду за покришками). Це дозволить очистити їх і покрити захисним силіконовим шаром. Якщо проводити таку процедуру при кожній зміні коліс, пильовики прослужать довше.
Піною для догляду за покришками Liqui Moly Reifen-Glanz-Schaum потрібно обробити пильовики ШРУС, рульової рейки, рульових наконечників і т.д.
Закінчивши з пильовиками, займемося обробкою посадкового місця колісного диска. Тут у нас дві цікавлять зони: нарізні сполучення кріпильних болтів колеса і приварювальний поверхнязіткнення гальмівного диска (або гальмівного барабана) з поверхнею диска колеса.
Проблема першої зони полягає в тому, що нарізні сполучення потрібно захищати від корозії. Частково з цим справляються ковпаки та інші механічні пристосування, але охороняти мелкошаговую різьблення колісних шпильок краще за допомогою спеціального складу.
Проблема другої зони - також в корозії, яка виникає в місцях сходження фарби при багаторазовій заміні коліс. Вона посилюється при використанні алюмінієвих дисків, які при контакті з залізом утворюють гальванічну пару. За одні сезон диски можуть так прикипіти до барабану, що зняти їх буде важко.
Мідним аерозолем Liqui Moly Kupfer-Spray можна обробити різьблення болтів і місця торкання диска колеса і гальмівного диска або барабана. Багато складу наносити не потрібно так як є ризик видавлювання його під час руху попадання в гальмівний механізм.
Для вирішення обох зазначених проблем потрібно покрити місце можливої корозії захисним складом. Для цього рекомендується алюмінієвий (Liqui Moly Aluminium-Spray) або мідний (Liqui Moly Kupfer-Spray) аерозоль.
Виробник рекомендує використовувати склад з алюмінієм, якщо на автомобіль встановлюються алюмінієві диски, і мідний для сталевих дисків. У нашому випадку немає особливої різниці, який з них використовувати: мідний аерозоль зроблений на основі порошку міді і має більш високу температуру роботи (до 1100 градусів), алюмінієвий ж спрей витримує не набагато менше (до 900 градусів). Але і та, і інша температура в нашому вузлі ніколи не досягається. Крім того, до складу Liqui Moly Aluminium-Spray доданий графіт.
Алюмінієвим спрейем з додаванням графіту Liqui Moly Aluminium-Spray ми обробили прилавочних поверхню диска. Тепер метали не будуть коррозировать при зіткненні.
Перед їх застосуванням слід обробити поверхні швидким очищувачем Liqui Moly Schnell-Reinige, дочекатися висихання, а потім нанести аерозоль на різьблення і на точки дотику. Багато лити не рекомендується, щоб надлишки не потрапили на гальмівний диск автомобіля.
Боковина зимової гуми оброблена піною для догляду за покришками Liqui Moly Reifen-Glanz-Schaum. Склад очистить гуму і законсервує її. Шина до обробки складом і після.
Ще одна рекомендація стосується гуми. Перед тим як прибрати її на зберігання, слід обробити її захисним складом. Найкраще підійде той, що ми використовували для обробки пиляків. Піна для догляду за покришками Liqui Moly Reifen-Glanz-Schaum легко наноситься, очищає гуму від хімічних забруднювачів і покриває її захисним шаром. В інструкції із застосування складу рекомендується змити його після нанесення, але в нашому випадку це робити не потрібно.
При заміні покришок ми використовували склади: Liqui Moly Aluminium-Spray, Liqui Moly Kupfer-Spray, Liqui Moly Schnell-Reiniger і Liqui Moly Reifen-Glanz-Schaum.
Таким чином ми повністю використовували можливості, які нам надає сезонна заміна гуми: провели профілактичний огляд гальмівної системи і елементів підвіски, обробили консервирующим складом пильовики, зробили так, щоб диски у нас не пригорали і легко знімалися, убезпечили нарізні сполучення від корозії і підготували шини до сезонного зберігання.