AIS (Automatic Identification System) - це система, розроблена для безпечного морського навігації, щоб суду могли один одного "побачити" на екранах своїх "радарів". Це якщо коротко. Щоб розуміти, навіщо ця система потрібна, і чим вона може бути вам корисна, треба зрозуміти, як вона влаштована. Отже, для початку, блоки AIS бувають двох видів:
- приймач
- приймач.
У першому випадку, як зрозуміло з назви, цей блок може тільки приймати дані від інших судів, і тому він позбавлений, на мій погляд, однією з найважливіших функцій в плані безпеки судноводіння - можливості розповісти всім оточуючим судам, що "Я тут!". Безумовно, ви зможете бачити інші судна, але для всіх ви так і залишитеся "невидимкою". І незважаючи на те, що вартість приймача (від 600 євро) приблизно в два рази вище, ніж вартість приймача (від 300 євро), економія, на мій дивіться, тут буде зовсім необґрунтована або просто зайвою.
Отже, AIS-приймач. Це блок (у нас встановлено AIT-250), що складається з окремого GPS-приймача (його, до речі, можна використовувати в якості запасного / дублюючого в яхтовому навігаційному комплексі) і приймально-передавального блоку (частоти VHF 161-162МГц).
Як же працює система AIS? Якщо в двох словах, то в такий спосіб: кожен корабель, оснащений таким блоком AIS, знає свої координати, свою швидкість і курс. Ці найважливіші дані (включаючи унікальний номер судна MMSI і його назва) блок AIS раз в 3-60сек (частота повідомлень залежить від швидкості судна) передає в ефір на певній частоті. Всі кораблі, які знаходяться в межах зони "радиовидимости" і обладнані блоками AIS, приймають ці дані і малюють мітки на своїх екранах. Системи відображення інформації бувають різні, але важливо, що блоки AIS вміють по стандартному протоколу NMEA0183 передавати ці дані. Таким чином, підключивши блок AIS до свого чартплоттеру або ноутбука з навігаційною програмою (наприклад зв'язка
Крім того, ви не тільки бачите суду, ви можете ще й подивитися докладні дані по ним: координати, курс, швидкість, розміри, порт слідування, тип судна, країна приписки і найважливіше для нас - CPA і TCPA.
CPA - це обчислюється вашим навігатором мінімальна дистанція сходження при збереженні вашими судами поточних курсів і швидкостей, а TCPA - це час до цього сходження. Це означає, що коли ви бачите корабель, вам не потрібно більше прикидати на карті (або на око "пеленг не змінюється - йдемо на зіткнення") ваші вектори, все це дуже помітно вам покаже бортовий комп'ютер. Це ДУЖЕ зручно і дозволяє звільнити голову для
Є ще одне ДУЖЕ важлива відмінність системи AIS від радара - AIS може дивитися "за кут". Трохи вище я вже згадував, що радіохвилі діапазону 161-162МГц можуть поширюватися далі, ніж 2,5-3ГГц (робочі частоти променя радара). Важливо, що ці радіохвилі AIS можуть огинати близько розташовані великі перешкоди, такі як скеля або острів. Уявіть, що ви йдете по досить вузькому каналу з високими стрімкими урвищами (типовий варіант прибережного ходіння в Средіземке). День, відмінна погода і відмінна видимість. На радарі ви побачите тільки скелі (а багато яхтсмени днем взагалі не включають радар під приводом "і так все видно"), і тут на вас з-за повороту вилітає на повному ходу турецька Гулета, причому як зазвичай вони це роблять, зрізуючи все кути . Якщо ви опинитеся поруч, в кращому випадку ви потрапите на пристойну хвилю, а в гіршому можливе зіткнення. Гарною підмогою в цій ситуації є AIS. Ви заздалегідь побачите цю Гулета і зможете заздалегідь змінити свій курс для розбіжності на безпечній відстані. А тепер згадуємо, що не тільки ми бачимо цю Гулета, але, завдяки приймально-передавального AIS, і інше судно (Гулета) теж бачить нас!
Нам неодноразово допомагав AIS вночі і в поганих погодних умовах. Незважаючи на всілякі радарні відбивачі, які все так люблять ставити на щоглу, в реальності засвічення на радарі навіть при спокійному морі невелика, а коли хвилі збільшуються, з великого корабля маленьку яхту просто не видно. Інша справа, коли у вас є AIS + радар, ви прекрасно (і що, може, більш важливо, ВАС добре видно на екрані) бачите всі судна, і можете заздалегідь розрахувати оптимальний курс для розбіжності з ними.
Ми досить детально розібрали пряме використання AIS на судні, тепер можна розглянути додаткові плюси AIS-транспондерів (прийомо-передавачів).
Станцій дійсно багато, а їх розташування та налаштування дозволяють "дивитися" дуже далеко. Так, наприклад, станція на о.Родос в г.Ліндос "бачила" наш катамаран під час переходу з Мармаріса (Туреччина) в Олександрію (Єгипет) майже аж до берегів самої Африки (у нас передавач класу "B", з вихідною потужністю 2Вт і хороша двох з половиною метрова антена на щоглі).
Таким чином, можна використовувати AIS ще і як покажчик вашого місця розташування на сайті marinetraffic.com. Завдяки цьому, багато ваші друзі і, звичайно, постійно хвилюються родичі можуть завжди подивитися, де саме ви знаходитеся навіть тоді, коли з вами неможливо зв'язатися. А для того, щоб вашим рідним і близьким не доводилося довго шукати вас в сонмі інших кораблів, на сайті marinetraffic.com є можливість отримати код "вбудованої карти" для вашої особистої сторінки в інтернеті. Причому, якщо ви вкажете там серед інших параметрів ваш MMSI (унікальний цифровий позивний), то тоді при відкритті сторінки карта автоматично буде фокусуватися на вашому судні.
Крім того, ви можете завантажити і поставити спеціальну програму AISDispatcher. завдяки якій, підключивши свій AIS до комп'ютера, що має доступ в інтернет, можна автоматично пересилати дані з вашого AIS на сайт marinetraffic.com .Такий режим дозволить вам закрити "білі плями" на карті покриття мережі і покаже ваше місце розташування на карте.Однако, врахуйте , що не у всіх країнах ретрансляція даних є законною (див. "Як ми були шпигунами в Єгипті").
На закінчення, я хотів би сказати, що, на мою думку, якщо ви роздумуєте, що купити спочатку - радар або AIS, то вибирати треба саме AIS!