Що таке безпечна дистанція?
Близько 50% дорожньо-транспортних пригод відбуваються через те, що водії неправильно вибирають дистанцію під час руху в потоці. Природно, коли відстань до рухається попереду автомобіля незначно, будь-яка зміна обстановки може привести до того, що водій не встигне зреагувати. Зі збільшенням інтенсивності руху прорахунки водія у виборі дистанції стають все більш небезпечними. Здавалося б, все тут просто: згідно з Правилами дорожнього руху безпечної слід вважати таку дистанцію, яка дозволила б уникнути зіткнень, якщо транспортний засіб попереду знизить швидкість або зупиниться перед перешкодою, перехрестям і т. Д. Але при занадто великій дистанції вас будуть постійно обганяти і вона кожен раз буде скорочуватися, що створить додаткові труднощі. Де ж оптимальний варіант?
При виборі безпечної дистанції слід пам'ятати про те, як сильно впливають на гальмівний шлях швидкість руху, стан дорожнього покриття, тип і стан протекторів шин, тип гальм, маса автомобіля. Вплив маси покажемо на прикладі. Так, при швидкості 50 км / ч автомобіля масою 1800 кг (маса автомобіля «Волга») його гальмівний шлях складає 15 м, автомобіля масою 2700 кг - 33 м.
Вибір дистанції, як і швидкості, безпечної в даній обстановці, є складним поведінковим актом водія і відображає його професійний досвід: минулі рішення і оцінки обстановки, помилки, пережиті небезпечні ситуації в складних умовах руху.
Безпечна дистанція в умовах міста не є раз і назавжди заданої. Уявімо собі потік автомобілів, що рухаються в крайньому лівому ряду по перегону жвавій магістралі в години пік. Дистанція між автомобілями кілька метрів (у межах десяти). Було б грубою помилкою зберігати таку ж дистанцію при наближенні до нерегульованого перехрестя, пішохідного переходу: її потрібно завчасно збільшити.
Головне, на що потрібно звертати увагу молодих водіїв, - це вибір дистанції в залежності від ймовірності різкого гальмування лідера (попереду автомобіля, що йде). Чим вище така ймовірність, тим раніше треба починати збільшення дистанції. Це перший важливий момент. Другий - це синхронність дій водіїв лідируючого і наступного за ним автомобіля при виконанні гальмування, наприклад, у світлофора.
Розглянемо таку ситуацію.
Нехай водії однотипних автомобілів, одночасно зазначивши зміну сигналу світлофора на забороняючий рух, одночасно і з однаковою інтенсивністю почали гальмування. Яка в цьому випадку безпечна дистанція, т. Е. Дистанція, що дозволяє запобігти попутне зіткнення? Відповідь очевидна: ця дистанція може бути мізерно малою.
Візьмемо інший приклад. Нехай водій автомобіля, наступного за лідером, не помітив зміни сигналу світлофора і почав гальмування лише тоді, коли побачив палаючі стоп-сигнали лідера. Яка в цьому випадку безпечна дистанція? При швидкості, наприклад, 60 км / год вона повинна бути близько 17 м.
Чому ж настільки різні дистанції в цих випадках, хоча і та і інша дозволяють уникнути зіткнення? Тому що дії обох водіїв у першому випадку були одночасні і однотипні, в другому - мало місце значне запізнювання в діях водія автомобіля, що слідував за лідером. Причина переважної більшості попутних зіткнень (крім випадків, коли водії проявляли явну неуважність) полягає в недостатньому вмінні водіїв «мислити за лідера» і приймати узгоджені з ним рішення.
Крім того, причиною зіткнення часто є чи зневага відмінністю гальмівних характеристик транспортних засобів, або невміння їх врахувати. Наприклад, перед перехрестям легковий автомобіль різко загальмував при появі жовтого сигналу - застосував екстрене гальмування. Але важкого автобусу не вистачило того десятка метрів, які відділяли його від легкового автомобіля перед зміною сигналів світлофора.
Випадки різкого гальмування лідера на перегоні - явище рідкісне, тому здійснити синхронність дій тут гранично просто. В результаті і безпечна дистанція на перегоні може бути мінімальною. При наближенні до перехрестя, до будь-якій зоні підвищеної небезпеки (ЗПО) для виконання синхронних дій необхідний великий досвід. Якщо ж він недостатній, то дистанція повинна бути збільшена.
Рівень безпеки будь-якої конкретної дистанції слід розглядати лише стосовно характеру дорожньо-транспортної ситуації (ДТЗ) та майстерності водія. Тим часом рекомендації на цей рахунок гранично прості: як уже згадувалося, дистанція чисельно дорівнює приблизно половині швидкості при русі на сухій горизонтальній ділянці дороги з твердим покриттям. Однак механізм сприйняття відстані у людини працює з значною похибкою: водій просто не в змозі оцінити, більше або менше, наприклад, ніж 30 м (дистанція безпеки при швидкості 60 км / ч), відокремлюють його від лідируючого автомобіля. Крім того, в транспортних потоках високої щільності такі дистанції, як показує практика, є нереальними. Тому для роботи в умовах великого міста важливі навички «попередження» процесу гальмування лідера, навички ситуаційного прогнозування обстановки при наближенні до будь-якій зоні підвищеної небезпеки.
До ЗПО завжди примикає зона підходу. У зоні підходу необхідно збільшити дистанцію.
Мають важливе практичне значення питання: де починається і де закінчується зона підходу, в чому суть випереджаючої реакції стосовно вибору дистанції, на якій відстані від ЗПО необхідно почати реалізацію випереджаючого гальмування і до якого значення слід збільшити відстань до йде попереду автомобіля.
Під «подразником», під сигналом до гальмування стосовно ситуації, що розглядається розуміється очікування гальмування лідера. Сучасні умови руху, а точніше швидкості розвитку ситуації, вимагають не оперативної реакції на гальмування лідера (в цьому випадку дистанція дійсно повинна орієнтовно визначатися згідно зі згаданими вище рекомендацій), а випереджаючої реакції на очікування його гальмування.
Дистанція поза зоною підходу необхідна, по-перше, для спостереження за причиною, яка може спонукати лідера застосувати гальмування, і, по-друге, для згладжування коливань швидкості автомобіля, наступного за лідером, через нерівномірність ходу останнього.
На перегоні тип лідируючого автомобіля впливає лише на умови огляду: чим більше габарити лідера, тим більше мінімальна дистанція, що дозволяє підготуватися до можливого його гальмування. Рекомендації в цьому випадку: дистанція на перегоні повинна забезпечити можливість при наближенні до небезпечної зони завчасно збільшити дистанцію до безпечного значення. При випереджаючому зниженні швидкості при вході в зону підходу і збільшенні тим самим дистанції вже необхідно враховувати відмінності в гальмівних характеристиках того чи іншого автомобіля.
Виділення зони підходу диктує необхідність двох визначень безпечної дистанції - до зони підходу і в кінці її, перед ЗПО:
1. Значення дистанції відповідає безпечної, якщо забезпечуються задовільні умови виявлення будь-яких спонукальних причин, на які лідер (і наступний за ним теж) може і повинен буде відреагувати гальмуванням.
2. Значення дистанції відповідає безпечної, якщо за певних умов (відмінність гальмівних характеристик автомобілів, стан дороги і швидкість автомобілів) і при психологічної та фізичної готовності до гальмування водій автомобіля, наступного за лідером, має можливість зупинитися, уникнувши зіткнення з ним.
Для визначення початкової та кінцевої точок маневру (або, що те ж саме, меж зони підходу) були проведені розрахунки з використанням відомих співвідношень для зупиночних шляхів. Мається на увазі виконання планового уповільнення при виборі дистанції. Для випадку, коли лідируючим є автомобіль «Волга», значення меж зони підходу (читаючи від ближньої межі ЗПО) наведені в табл. 2.
Психологічна орієнтація водіїв на гальмування - це очікування, внутрішня націленість на обов'язкове гальмування в наступний момент. Під готовністю до гальмування мається на увазі завчасний перенесення ноги з педалі управління дроселем на гальмівну педаль і вибір її вільного ходу.
Водієві слід розрізняти статичну (або спостережувану) і динамічну (або ефективну) дистанції. Перша дистанція явна, її водій бачить постійно, поки не гальмує, вона зв'язується з рівномірним рухом. Друга дистанція, пов'язана з процесом гальмування, частково прихована від нього, і водій усвідомлює, якою вона була, лише коли вже зупинився. Важливо вміти відчувати цю приховану частину ефективної дистанції.
Відстань до ЗПО в залежності від швидкості руху
Примітка. При визначенні значень таблиці малися на увазі застосування лідером в ЗПО екстреного гальмування і достатність службового гальмування наступного за ним автомобіля для запобігання попутного зіткнення.
Слід пам'ятати, що різниця в гальмівних характеристиках транспортних засобів проявляється тим сильніше, чим вище швидкість. Звідси висновок: чим вище швидкість, тим при даному поєднанні типів автомобілів більше прихована частина ефективної дистанції, а значить, і сама ефективна дистанція.
Несприятливим є поєднання в парі, коли автомобіль, наступний за лідером, є більш інерційним, ніж лідер. Несприятливість такого поєднання проявляється тим сильніше, чим гірше стан проїжджої частини. Під інерційністю автомобіля розуміється ефективність гальмівної системи. Чим ефективність нижче, тим інерційний автомобіль.
Вибір дистанції із запасом. Це одна з основ безаварійної роботи. Цей запас можна забезпечити різними шляхами. По-перше, вибором такої дистанції, при якій на екстрене гальмування лідера досить відповісти службовим гальмуванням (запас по інтенсивності гальмування). По-друге, максимально можливим скороченням свого зупинкового шляху в результаті завчасного перенесення ноги на педаль гальма і вибору вільного ходу педалі (запас по шляху за час рухових дій). Час перенесення ноги становить 0,25-0,30 с, час вибору вільного ходу складає декілька сотих секунди. Звідси орієнтовно можна прийняти, що запас в метрах чисельно дорівнюватиме десятої частини швидкості. Слід пам'ятати, що якщо ви не підготуєтеся таким чином до гальмування, а лідер ці дії виконає, то запас в 1/10 швидкості у вас може не виявитися. По-третє, запас дистанції можна отримати, психологічно налаштувавши себе на обов'язкове гальмування в наступну мить. Така готовність є не що інше, як скорочення числа можливих дій з управління автомобілем до одного, в крайньому випадку до двох.
Як висновки приведемо рекомендації по вибору безпечної ефективної дистанції.
Ефективна дистанція тим більше:
1. Чим більша ймовірність гальмування лідера.
2. Чим інерційний автомобіль, наступний за лідером.
3. Чим більше навантажений рухається за лідером автомобіль.
4. Чим гірше готує себе водій до гальмування (як настроєм на можливе гальмування, так і перенесенням ноги на гальмівну педаль і «вибором» її вільного ходу).
5. Чим більше змінилося в гіршу сторону стан дорожнього покриття за останні години. (У перші години після настання ожеледиці, на початку дощу водій повинен збільшувати дистанцію з урахуванням часу своєї адаптації до нових умов руху).
6. Чим більше обмежений огляд дороги нерухомими перешкодами, попутними і зустрічними автомобілями в зоні підвищеної небезпеки.
7. Чим далі ваш автомобіль від головного автомобіля утворилася колони.
8. Чим вище швидкість і гірше стан проїжджої частини. (Зі статистики відомо, що саме при поєднанні цих факторів відбувається велика частина попутних зіткнень).
Більше 30% всіх ДТП відбувається через те, що водії неправильно вибирають дистанцію під час руху за машиною-лідером.
Розглянемо кілька небезпечних типових ситуацій.
Ситуація 1. Водій легкового автомобіля наближався по 4-смугової дорозі до перехрестя, де йому треба було розвернутися. Під'їхавши до перехрестя, він побачив, що розворот на ньому заборонено. Проїхавши трохи далі, водій побачив розрив в суцільної лінії розмітки. Включив покажчик лівого повороту і, різко загальмувавши, почав розворот. У цей момент на нього наїхав рухався позаду легковий автомобіль (рис. 42).
Мал. 42. Різке гальмування при маневрі лідера з лівого ряду
Ситуація 2. Водій легкового автомобіля «Жигулі» рухався в лівому ряду 4-смугової дороги з двома пасажирами. Права смуга була зайнята. Під'їжджаючи до перехрестя, водій побачив зліва магазин, до якого дуже поспішали пасажири. Різко загальмувавши, не включивши покажчик лівого повороту, він почав здійснювати поворот і відчув сильний удар: мікроавтобус, наздогнавши «Жигулі», вдарив його ззаду, розгорнув і викинув на смугу зустрічного руху (рис. 43).
Мал. 43. Інцидент через відсутність сигналу покажчика маневру
Ситуація 3. Увечері по двосмугової дорозі з рухом в двох напрямках на високій швидкості їхав автомобіль «Жигулі». За ним на малій дистанції слідували один за одним вантажівка і мікроавтобус. Попереду показався поворот наліво з обмеженою деревами видимістю. З лівого боку дороги знаходилися вдома, а справа пустир, оточений деревами. Чи не знижуючи швидкості, «Жигулі» почали проходити поворот, в той час як з пустиря дорогу стала переходити жінка з собакою. «Жигулі» різко загальмували. На них наїхав рухався вантажний автомобіль і намагався їх обігнати мікроавтобус. Причина ДТП - значне перевищення швидкості в місцях з обмеженою видимістю і рух з малої дистанцією (рис. 44).
Мал. 44. ДТП в умовах обмеженої видимості різних перешкод
Ситуація 4. Водій «Жигулів» слідував на малій дистанції за пікапом в другій смузі 6-смугової дороги. Справа була вдень при невисокій інтенсивності руху. Попереду пікапа їхала «Волга». В цей час на дорогу вибіг пішохід. Водій «Волги» різко натиснув на педаль гальма і зупинився. Пікап різко перебудувався на ліву смугу руху. Водій «Жигулів» не помітив, як різко загальмувала «Волга», і через кілька секунд, не встигнувши зробити ніяких дій для уникнення ДТП, врізався в «Волгу». Цієї події не відбулося, якби водій «Жигулів» був уважний і вибрав безпечну дистанцію для даних умов руху (рис. 45).
Мал. 45. Недостатня дистанція в умовах невизначеності ситуації
1. У місцях з обмеженою видимістю і оглядовістю при русі за лідером вибирайте дистанцію з таким розрахунком, щоб можна було зупинитися в разі аварійного гальмування попереду автомобіля, що йде.
2. Дистанція на сухому твердому покритті між рухомими з однаковою швидкістю транспортними засобами (швидкість руху не більше 60 км / год) повинна бути чисельно (в метрах) не менше половини показання швидкості по спідометру.
3. Якщо автомобіль завантажений, то безпечна дистанція повинна бути на 10-15 м більше у порівнянні з ненавантаженим.
4. Чим вище уповільнення при гальмуванні автомобіля-лідера в порівнянні з відомим автомобілем, тим більше повинна бути дистанція.
5. Гальмуючи перед поворотом (особливо лівим), переконайтеся, що рухається позаду вас автомобіль знаходиться на безпечної дистанції.
6. Перед скоєнням маневру завчасно (не менше ніж за 5 с) включайте покажчик поворотів.