Про таку новинку нинішнього століття, як «безповітряні шини», вже знають деякі водії. Чули і, може, навіть шкодують, що їх «залізний кінь» «взутий» не в них. Стандартне колесо машини складається з гумової шини, куди закачаний повітря. Повітря під великим тиском в камері «проходить» впливу зовнішнього середовища, і це дозволяє не тільки утримувати всю масу машини, а також «терпіти» великі теплові температури, удари, проколи і високі крутний момент. Врахувати також потрібно і той факт, що, коли тиск в шинах недостатнє, відбуваються такі неприємні нюанси, як зміна поведінку автомобіля в гіршу сторону і збільшення витрати палива в кілька разів.
Тепер трохи інформації про розробку нового варіанту автомобільних шин.
Безповітряні шини Michelin
Далі у цій компанії з'являється конкурент Polaris, у виробництві як вони назвали їх, «Шин майбутнього». По суті, конструкція не перенесла ніяких змін крім того, що поліуретанові спиці були замінені системою сот, яка схожа з бджолиним вуликом. З використанням іншого матеріалу, відбулася зміна параметрів і характеристик жорсткості, що поліпшило підтримку форми колеса, і поглинання нерівностей дороги.
Наступний виробник - Bridgestone. Він змінив конструкцію спиць, що закручуються в різні боки. Таким чином, показавши своє бачення «малюнка» і поліпшивши цим самим пружність нових шин без повітря. Матеріалом для даних шин, Bridgestone використав стару перероблену гуму. Обмежена експлуатація підходила тільки для гольф-карів з максимальною швидкістю до 60км / час і найбільшим навантаженням на одне колесо в 150 кг.
Також можна порадіти останньої новини в цій галузі. Дана компанія, випустила п'яте покоління «безповітряних шин» і прибрала «стелю» в 80км / год. До цього додалося ще одна перевага - установка гуми на стандартний обід колеса.
Шини ще залишаються в режимі доробок, нових варіантів і ідей. Хоча перший ринок збуту вже з'явився в США. До Росії він прийде трохи пізніше, з більш доробленими варіантами і зниженою ціною.
Де і як застосовуються дані шини
Варіант безповітряних коліс перейшов «рамки» експлуатації тільки в сфері важкої військової техніки. Хоча є такі позитивні нюанси, як:
- спрощена, але високоефективна система проти таких дій зовнішнього середовища, як удари, проколи і вага самого транспортного засобу;
- немає такої проблеми як невідповідність тиску в колесах.
Але все ж великого застосування в автомобільній галузі ця технологія ще не отримала. Поки вони випускаються дрібними серіями для спецтехніки невеликого розміру. Для таких транспортних засобів, як гольф-кари, газонокосарки, скутера. Також є кілька варіантів використання її в промисловості, а саме експлуатація на деяких видах навантажувачів і екскаваторах.
Ще застосовують і в особистому транспорті пересування на інвалідних візках і велосипедах. Головний недолік, за яким вона не набрала обертів багатосерійного випуску, це те, що на швидкості 80 км / год, створюється негативна вібрація, яка потім переходить на конструкцію транспортного засобу пересування.
Тепер все-таки можна докладніше розглянути всі позитивні сторони і негативні нюанси «безповітряному шини».
Нюанси і переваги безповітряних шин
Отже, проаналізувавши вищевикладене, починаєш розуміти, що новий варіант має незаперечні достоїнства, «залізно» зарекомендував себе з позитивного боку. Але й наявні серйозні негативні моменти не дозволяють перейти до серійного випуску та експлуатації даної гуми на авто.
Можна почати саме з переваг колеса без повітря.
- Не потрібно перевіряти тиску. З цього висновок: немає небезпеки, що вона лопне;
- експлуатація і працездатність матеріалу буде не нижче 70%;
- трансформація колеса під будь-яку дорожню нерівність;
- відповідно до спрощеної конструкцією і відсутністю повітря, під великим тиском маса набагато менше, ніж у стандартної камери. Цим самим поліпшується момент управління транспортом і, відповідно, загальний комфорт;
- додатково через те, що немає потреби в контролі над тиском, також з'являється можливість не возити такі інструменти, як домкрат, набори спеціальних ключів і насос. Хоча, для підстраховки, все ж краще ці предмети взяти з собою;
- при їх зменшеній масі і відсутності до них інструментів, зменшується витрата палива;
- якщо розглянути момент, пов'язаний з ціною безповітряних шин, то можна відзначити, що навряд чи вона перевищить ціну стандартних, навіть в момент основного піку їх продажу;
- що стосується монтажу, то в майбутньому планується установка даних коліс на всі марки автомобілів.
Планується випуск комбінованих, легкосменяющіхся поверхонь шин. На основну поліуретанову основу в залежності від типу дороги встановлюється потрібна поверхня, що контактує з дорогою. Також це буде сприяти більш легкої і простої заміни зношеної поверхні.
Але маючи стільки позитивних моментів, є й інша «сторона медалі».
Негативні моменти гуми без повітря.
- Вищеописана проблема на швидкості в 80 км / год;
- не допрацювали технологія в області вантажопідйомних якостей шини;
- відзначається зайвий шум в конструкції, а також довга робота в режимі високих крутних моментів і теплової температури, яку шини не витримують і, в результаті, швидко нагріваються. Хоча останнім можна і заперечити, адже в залежності від дорожнього покриття і умов, саме цей варіант з шинами буде оптимальним. Заміна шин, як і стандартні, змінюються парами. Змінюються на 2-3 рідше, ніж звичайні шини;
- ціни на даний тип шин.
Спочатку про таку розробці «задумався» Пентагон. Не важко здогадатися тепер, що на самому початку створювалися такі види тільки через військові міркувань. Мета розробки: для полегшення пересування важкої військової техніки. Перша техніка, на якій тестували нові шини без повітря, була Numve. Виявлялися при цьому не тільки позитивні сторони даної гуми, але також безліч нюансів і негативних моментів.
Розглядаючи конструкцію «безповітряному шини», можна відзначити, що це порожня конструкція, де повітря замінений найчастіше гумовими простінками.
За зовнішнім виглядом, якщо безповітряні шини Michelin закриті бічними стінками, їх складно відрізнити від стандартних коліс автомобіля.
На даний момент розроблено дві конструкції:
- перший варіант, де «начинку» шини становить спеціальне скловолокно;
- варіант другий, в якому повітря замінений спеціальними поліуретановими простінками.
Зручніше виготовляти резину закритого типу, щоб не губився використовуваний матеріал, що знаходиться всередині. Особливо це стосується скловолокна. Але на практиці з'ясувалося, що для зручності все ж краще робити їх відкритими. Це зменшує кількість матеріалу для виготовлення гуми, а при ремонті - зручніше замінювати витратний матеріал.
Дана конструкція дуже проста. Вона складається з розтяжного хомута, який представляє собою край гуми. Сама ж середина конструкції складається зі стандартної маточини з кріпленням спеціальними спицями з поліуретану в суворій послідовності.