Що таке таке датчик EGR і для чого він власне потрібен. детально ми розглянемо нижче, так що наберіться терпіння. Він встановлюється на всі двигуни, дизельні та бензинові (крім турбированних варіантів). Завдяки цьому датчику знижується ризик детонації двигуна і трохи падає витрата палива. Однак не дивлячись на такі істотні плюси, ця система дуже примхлива пані. Завдяки не зовсім якісному паливу, він швидко покривається нагаром, що безпосередньо позначається на нестабільній роботі двигуна.
Чистити і ремонтувати - заняття довга й нудна і не благородне, тому власники машин з EGR, приблизно в 70-80% випадків просто його повністю глушать. Це швидше і дешевше, запитайте у будь-якого автомеханіка - він це підтвердить.
Сама суть цієї системи полягають в підмішуванні частини вихлопних газів до кисню у впускному колекторі. Завдяки температурі і згоряння паливної суміші, токсичність вихлопу знижується
- Відкриття клапана регулюється електричним методом, спираючись на дані датчика положення, від якого вже йде сигнал на контролер двигуна;
- Електропневматична система посилає сигнал, спираючись на дані датчика масової витрати повітря. датчика температури на впуску і тиску в впускному колекторі.
Є двигуни, де встановлено додаткове охолодження газів. Там клапан EGR вбудований прямо в систему охолодження. Конструктивно це більш складно (особливо в ремонті або обслуговуванні), зате схиблені на екології європейці, ще більше люблять такий варіант виконання.
У дизельних двигунах, клапан EGR відкривається на холостому ходу, беручи близько половини повітря на впуску. Зі збільшенням оборотів движка, він починає закриватися при максимальному навантаженні. Цікавий момент, що при прогріванні двигуна, клапан повністю закритий.
У бензинових двигунах, він навпаки на холостому ходу не активний, як і на піку крутного моменту. При середньому навантаженні, він забезпечує не більше 5-10% повітря на впуску.
Відразу потрібно сказати, що цей датчик працює в зв'язці з іншими, і їх число постійно змінюється в залежності від марок і машин.
Як я писав вище, всі несправності криються в нагаре на клапані (або його гнізді, не суть важлива). Він береться від поганого палива, проблем з вентиляцією картера. інших датчиків. Насправді причин несправності може бути в рази більше, і частіше за все потрібно виправляти цілу групу, а не щось конкретне.
Відклався нагар в прямому сенсі призводить до залипання, або уповільнює спрацьовування (відкриття \ закриття, клапана). На бензинових двигунах це проявиться в зниженні потужності, підвищенні витрати палива, нестабільної роботи на холостому ходу.
На дизельних двигунах, проблеми будуть не так яскраво виражені, в основному ви помітите зміни не в кращу сторону тільки на холостому ходу.Напрімер, двигун запускається і спочатку працює нормально, але приблизно після 10-15 хвилин (в певних випадках це може бути і 1 і 2 години), починаються перебої, схожі на троение. Визначити на слух, що біда саме в датчику ЄДР - шалено складно, тут потрібен досвід.
ЄДР не працює на:
- холостих обертах (прогріванні двигуна);
- при повністю відкритій заслінці;
- холодному двигуні;
- до 900 оборотів в хвилину;
- понад 3200 оборотів в хвилину.
Система працює в зв'язці з датчиком Холла. положення дросельної заслінки і інших. Система сама визначає коли потрібно відкрити клапан.
- Чому плавають обороти на холодному двигуні? Можливі причини неполадки
- Чому при прогріванні двигуна плавають обороти? Можливі проблеми
- Основні несправності системи живлення інжекторного двигуна
- На що впливає лямбда зонд в автомобілі? Повний список
