Початок великої теми. Багато хто говорить про DP (dynamically positioning) судах. Багатьох приваблює зарплата. Звичайно ж, потрібно мати заповітний DP сертифікат. Бажано Full DP Certificate. А це потребує чималих грошей, сил і часу.
Чи варто це того? Багато хто відразу вигукне «Так!». А як тут заперечити? Високі зарплати, короткі контракти і інтернет на судні. Чи буває так, що людям не подобається офшор? Так. Ті, хто звикли і люблять заходити в порти і гуляти по містах. Є ті, хто звикли до принад пасажирських суден. Комусь не підходять маленькі каюти, загальні душові, спати по 2-4 людини в каюті і, звичайно ж, ревуть тунельні трастера. Але в цілому тенденція за офшор, минаючи деталі його різноманітне і умови, на які можна нарватися на судні. Додам тільки пару слів і переходжу до теми. Офшор, особливо на початку шляху, - це не завжди високі зарплати, солодкі умови, короткі контракти і тим більше інтернет на судні.
Тепер по темі, що ж таке DP оператор. DP оператор - це компетентність. Людина, яка володіє цією компетентністю, повинен бути здатний контролювати позицію і курс судна за допомогою системи динамічного позиціонування (СДП). Компетентність - це придбання знань, умінь і навичок, достатніх для виконання відповідних обов'язків в конкретній обстановці.
І STCW постановило в загальних рисах критерії підготовки персоналу, керуючого системою динамічного позиціонування:
STCW Section B-V / f Guidance on the training and experience for personnel operating dynamic positioning systems
1 Dynamic positioning is defined as the system whereby a self-propelled vessel's position and heading is automatically controlled by using its own propulsion units.
2 Personnel engaged in operating a Dynamic Positioning (DP) system should receive relevant training and practical experience. Theoretical elements of this training should enable Dynamic Positioning Operators (DPOs) to understand the operation of the DP system and its components. Knowledge, understanding and experience gained should enable personnel to operate vessels safely in DP, with due regard for safety of life at sea and protection of the marine environment.
3 The content of training and experience should include coverage of the following components of a DP system. 1 DP control station; .2 power generation and management; .3 propulsion units; .4 position reference systems; .5 heading reference systems; .6 environmental reference systems; and .7 external force reference systems, such as hawser tension gauges.
5 All training should be given by properly qualified and suitably experienced personnel.
6 Upon appointment to a vessel operating in DP mode, the Master, DPOs and other DP-trained personnel should be familiarised with the specific equipment fitted on and the characteristics of the vessel. Particular consideration should be given to the nature of the work of the vessel and the importance of the DP system to this work.
Від DPO який сів на судно (особливо, коли нове для нього судно) потрібно ознайомитися з:
- Operational modes; - DP FMEA; - DP Operations Manual; - Project / activity requirements; - Contingency plans, modes and drills; - Service reports and failures to DP equipment.
Зауважте, що це все в загальних словах, без конкретики. Те, що DP оператор повинен знати і вміти. При цьому це необхідні вимоги і далеко не межа. Багато що потрібно враховувати: загальний вектор дрейфу, як розташувати судно, що не так може бути з референс системами, трастерамі, електроживленням і бути готовим до правильних дій. Всього в одному пості не викрити.
Так що робота DP оператора - це не тільки клацання по кнопках. Якщо підходити до роботи правильно, то і зарплата виправдовується. Наведу паралель з дизайнером:
Щоб стати DP оператором потрібно дійсно багато чому навчитися і витратити багато часу. І це повинно винагороджуватися. Так що гроші просто так ніхто не платить. Інша справа, що до роботи не сумлінно ставляться. І деякі індивідууми не по праву насолоджуються перлинами. І їх я в розрахунок не беру.
Що ще важливо, потрібно не переставати вчитися. Ось є два курси, якщо говорити про схему NI (Nautical Institute): Induction and Simulator. І до якості підготовки також висуваються жорсткі вимоги. І розповісти все-все про DP галузі інструктор просто не в змозі. Ні часу не вистачить, ні людина не зможе все засвоїти. Тому інформація дається згідно з планом курсу. Але, а як же потім. Ось отримали Full DP, мрія збулася. Тепер все відкрито. Тепер можна просто сидіти на кріслі і рахувати дні контракту, множачи їх на day rate. Але ж більше ніяких курсів не буде? Як вдосконалюватися? Як дізнаватися, що нового в індустрії? Ось я і кажу, що потрібно продовжувати цікавитися і вивчати.
В закінчення поста питання: Що це за поняття «DP operator intervention»? Де воно зустрічається і взагалі про що воно? Чому про нього важливо знати і враховувати?
З повагою Євген Богаченко