Чи не вщухає шум з приводу запуску в Криму газогенераторної електростанції. Її чотири передбачуваних блоку повинні бути оснащені газовими турбінами, побудованими під Петербургом спільно з німецьким концерном. Але керівництво компанії Siemens заявило, що турбін для Криму не робила, оскільки це заборонено накладеними на Росію санкціями ЄС після приєднання півострова до Росії.
НАШОМУ братові грішно встати на сторону німців. До того ж продавали турбіни не вони, а спільне підприємство в Росії. Продавали одним, ті перепродали іншим ... Мало того: турбіни практично наполовину складаються з російських комплектуючих.
Подивимося, що це за Siemens і чому він поводиться в Росії майже зухвало? Зрозуміло, що будь-який спір в цивілізованій країні вирішується в суді. Німці строго дотримуються цього правила. Але чи можна собі уявити, що російська влада буде чекати рішення суду, коли величезний регіон, який має практично геополітичне значення, гостро потребує надійному постачанні електроенергією і водою, продовольством, надійної транспортної та телекомунікаційної зв'язком? Однозначно - ні. Простіше України зробити федеративною державою. Та й поспішати нам нікуди. А ось Siemens'у?
Дещо з новітньої історії. В нашій країні у компанії представництва в 30 найбільших містах, 11 масштабних спільних підприємств в енергетиці, машинобудуванні, зв'язку та виробництві медобладнання. Проекти з Росатомом, «Уральськими локомотивами» в Свердловській області, спільний випуск «ластівок». У них же Воронезький трансформаторний завод і виробництво турбін спільно з «Силовими машинами» Мордашова. Там і виникла прикра проблема.
У компанії величезні многосотмілліардние контракти з РЖД і «Газпромом».
Siemens офіційно не розкриває точний дохід від діяльності в Росії. Але ті цифри і дані, що просочуються, показують: він не тільки приголомшливо величезний - останнє десятиліття прибуток росла шаленими темпами.
Ось кілька красномовних фактів про те, як люблять Siemens наші чиновники.
Ще більш скандальний договір на олімпійські склади «Ластівка». РЖД закупили їх 94 штуки, вартість перевалила за 900 млн євро. З такою «атомної ціною» і дикої вартістю обслуговування «Ластівки», по суті звичайні приміські електрички, виявилися дивовижно збитковими, не окупляться навіть за 30 років. Це не завадило РЖД оголосити про плани щодо купівлі у Siemens ще 90 таких поїздів.
З урахуванням підозріло гарячих відносин з керівництвом РЖД Siemens - максимально можливий кандидат на поставку складів для планованої високошвидкісної магістралі Москва - Казань.
ПЕРЕДБАЧУВАНА вартість проекту - понад трильйон рублів! Під нього Siemens готує склад, який, що характерно, назвали «Сапсан-2».
Також німці випускають вантажні локомотиви «Граніт», які РЖД закупили аж 136 штук. На свої в РЖД не дивляться.
По інших напрямках.
У Воронежі на території колишнього алюмінієвого заводу в орендованому промисловому корпусі розпочато складання високовольтних апаратів.
А тепер про патологічну німецької чесності. Siemens замішаний у безлічі скандалів, пов'язаних з хабарами високопоставленим чиновникам.
Уявляєте, скільки корупційних епізодів можна «викопати», знаючи, що без відкатів наші міністри-капіталісти і оком не ворухнуть. Пам'ятайте про знаменитого «шубохраніліще»? У США в подібних випадках церемонитися не прийнято. Автогігант «Фольксваген» зовсім недавно там оштрафували майже на 20 млрд доларів за обман з показником вихлопів шкідливих речовин з автомобілів. Невже важко знайти реальне порушення або дачу хабара, щоб показати Siemens, хто в домі господар?
Але зовсім жорстко пресувати наших «німецьких економічних партнерів» Кремль, ясна річ, не буде. Siemens за 166 років свого перебування в Росії заслужив всілякі шану і повагу. Нікуди вони не підуть - це все одно що Siemens батьківщину зрадити: починав щось Карл Генріх фон Сіменс ще в 1853 році в імперському Санкт-Петербурзі. Простіше поміняти в турбінах пару гвинтиків-Шпунтик і назвати по-іншому. Так в бізнесі було завжди.
А там, дивись, - і час прийде, коли нащадки знаменитого інженера Сіменса дружно заспівають: «Russland, Russland über alles! »