Вітаю всіх учасників форуму і хочу задати питання, що мучить мене: чому у пріори гальма на порядок краще, ніж у десятого сімейства. На мою думку, справа в вакуумника, якщо це дійсно так, чи можлива установка вакуумника пріори на десятку. Вже дуже хочеться, щоб були нормальні гальма, я думаю, не мені одному. Якщо хто стикався з даною проблемою або знає щось на цю тему, прошу відповісти. З повагою.
Вітаю всіх учасників форуму і хочу задати питання, що мучить мене: чому у пріори гальма на порядок краще, ніж у десятого сімейства. На мою думку, справа в вакуумника, якщо це дійсно так, чи можлива установка вакуумника пріори на десятку. Вже дуже хочеться, щоб були нормальні гальма, я думаю, не мені одному. Якщо хто стикався з даною проблемою або знає щось на цю тему, прошу відповісти. З повагою.
На порядок, це звичайно, занадто. Але поліпшення є. За рахунок Вута більшої розмірності, передатоного відносини і, головне, беззазорний. Ну і діаметра ГТЦ (теж більше). Заміна від 2170 на 2110 можлива, але тільки технічно. Юридично. не можна! Далі продовжувати?
На форумі 9 років
продовжувати. наскільки аозможна технічно?
тобто наскільки складні переробки?
_________________
Людина настрою і поганих звичок
Чи не заню як у пріори, але собі зробив вакумнік Торгмаш, ГТЦ Піленга, Гальмівні диски Цімерманн, Барабани Лукас, передні колодки феродо, задні АТО.
Мені мої переробки подобаються. Тут їздив днями на рідних 10-х гальмах, то різниця суттєва.
Брат прокотившись на моїй після VW BORA, сказав що гальма так собі.
можу сказати чому: на іно гальма хапають ледь каснешься педалі. ми ставимо різні ВУТи (але справа зовсім не в них) + різні ГТЦ, які мають однаковий обсяг камер незалежно від моделей. ІМХО, треба не зусилля вутів збільшувати, а розумно збільшувати обсяг камер ГТЦ, тобто застосовувати ГТЦ від інших машин. ВУТ при цьому краще залишити стоковий, щоб не втрачати інформативність
На форумі 10 років
Авто: біла Турочка
Чи не заню як у пріори, але собі зробив вакумнік Торгмаш, ГТЦ Піленга, Гальмівні диски Цімерманн, Барабани Лукас, передні колодки феродо, задні АТО.
Мені мої переробки подобаються. Тут їздив днями на рідних 10-х гальмах, то різниця суттєва.
Брат прокотившись на моїй після VW BORA, сказав що гальма так собі.
А я-то думаю, що не уж-то один Торгмашевскій усилок такий ефект дає. Ан, що не
Виявляється потрібно вкласти баксів 300, щоб отримати гальма як у тебе: cool:
Гальма залікові, з борой не порівнювати, їздив на гольфі і знаю їх гострі тороза.
А у тебе нітрохи ні гірше схвативаеют в порівнянні з доступними Інно
_________________
я зрадив радянський автопром
На форумі 12 років
Авто: Крайслер Конкорд
а як же абс? на пріори ставлять!
На форумі 12 років
Авто: 21102 => PEUGEOT 406 (8)
а я ось перекинув контуру: зад-перед - і стало рівномірно гальмувати
150км \ ч - кермо ледь косаясь гальмую активно машина рівно гальмує і прямо. нету больше гуляння по дорозі НІКУДИ НЕ ТЯГНЕ!
продовжувати. наскільки аозможна технічно?
тобто наскільки складні переробки?
Ну раз юридичні питання не хвилюють. Для максимальної безпеки для себе і оточуючих найкраще взяти блок педалей в зборі з ВУТом, ГТЦ і іншим від 2170 і встановити на 2110, викинувши (подарувавши кому-небудь) свій. Точки кріплення на кузові однакові. Залишається проблема - трубки і наконечники. Можна скористатися трійниками від 2101 (як на "Калині"). Тільки май на увазі, що різьблення під наконечники трубок в ГТЦ діам. 22,23 мм в первинному контурі (ближньому до ВУТу) М10х1, а у вторинному - М12х1. В інших вузлах у нас М10х1,25 (М12х1,25).
переробка вакуумника полягає в установці шайби всередині вакууму. знімаєш головний гальмівний НЕ відкручуючи при цьому трубки витягаєш штовхач під ним гумова шайба її тоде знімаєш. береш 5 руб монету свердлиш в ній отвір 12.5мм-13мм і цю "шайбу" опускаєш всередину так щоб гумова шайба села не цю шайбу зверху і все збираєш в зворотному порядку, потім не забудь не гальмувати різко а то влетиш в лобове
Не понял як це працює - можна для тих хто не в темі?
На форумі 13 років
варіант доопрацювання, оригіналу поки не знайшов
доопрацювання ВУ
1. виточують шайбу діаметром 25мм, внутрішній 15мм, товщина 1мм. зі сталі, алюмінію, пластмаси, все одно.
2. Відкручуємо головний гальмівний циліндр і відсуває його разом з трубками.
3. Помічник натискає на педаль гальма до упору.
4. Ви дістаєте з вакуумного підсилювача> шток з сальником і гумову шайбу, яка під штоком (обережно. Не впустити шайбу всередину вакууму)
5. Вставляєте виточені шайбу під гумову
6. вкорочують шток на 1мм вкручування наконечника.
7. Перевіряємо за одне цілісність сальника (повинен щільно облягати шток)
8. Збираємо в зворотній послідовності, перевіривши виступаніє штока за площину підсилювача. (1,25 мм.)
Все готово, зусилля знято, але ефективність гальмування залежить від загального стану гальмівної системи. Обов'язково підтягніть ручник, відрегулюйте регулятор тиску задніх гальм (зазор 1 мм.) Розміри пишу по пам'яті, діаметр виточені шайби повинен відповідати діаметру гумовою. Якщо немає під рукою токарного верстата, а є старий вакуумний підсилювач, шайбу можна зробити з пластмасовою шайби знаходиться так само під гумовою, сточивши її до 1мм.
_________________
generation next
komatoz
PER ASPERA AD ASTRA
На форумі 13 років
Авто: VESTA LUXE 1.6MT MMC
Народ, абс вчора на пріоркепотестіл на пісочку - ж # @ а.
мало не обоссалсо коли машинка котилася тріскотячи АБС і ніфіга не гальмувала - моя попередня на цьому ж покритті колом вставала.
Неговори що АБС - відстій, але треба мати на увазі цю особливість.
Ех, ще мокрий асфальт і зима мені належить.
З, И. На сухому асфальті - абс рууулііттт. .
_________________
Хочеш дізнатися наскільки ТИ грішний, купи десятку, пятнашку, калину, Пріор.
FAQ по ВР
варіант доопрацювання, оригіналу поки не знайшов
доопрацювання ВУ
1. виточують шайбу діаметром 25мм, внутрішній 15мм, товщина 1мм. зі сталі, алюмінію, пластмаси, все одно.
2. Відкручуємо головний гальмівний циліндр і відсуває його разом з трубками.
3. Помічник натискає на педаль гальма до упору.
4. Ви дістаєте з вакуумного підсилювача> шток з сальником і гумову шайбу, яка під штоком (обережно. Не впустити шайбу всередину вакууму)
5. Вставляєте виточені шайбу під гумову
6. вкорочують шток на 1мм вкручування наконечника.
7. Перевіряємо за одне цілісність сальника (повинен щільно облягати шток)
8. Збираємо в зворотній послідовності, перевіривши виступаніє штока за площину підсилювача. (1,25 мм.)
Все готово, зусилля знято, але ефективність гальмування залежить від загального стану гальмівної системи. Обов'язково підтягніть ручник, відрегулюйте регулятор тиску задніх гальм (зазор 1 мм.) Розміри пишу по пам'яті, діаметр виточені шайби повинен відповідати діаметру гумовою. Якщо немає під рукою токарного верстата, а є старий вакуумний підсилювач, шайбу можна зробити з пластмасовою шайби знаходиться так само під гумовою, сточивши її до 1мм.
а звідки інформація? хто-небудь таке практикував?