Ідея випробувати кросовер на шинах з різними по зубасті малюнком протектора в різних умовах витала давно. Адже, як стверджують знавці, правильні шини - половина успіху на важких ділянках.
На відміну від деяких учасників тесту, «Дастер» продають і з повним приводом, тому ми взяли саме повнопривідний примірник «Рено» (1,6 л; 102 к.с.).
Могутні, міцні, прохідні, але дуже галасливі, жорсткі і важкі шини «Кордіант Офф-Роуд».
Могутні, міцні, прохідні, але дуже галасливі, жорсткі і важкі шини «Кордіант Офф-Роуд».
Могутні, міцні, прохідні, але дуже галасливі, жорсткі і важкі шини «Кордіант Офф-Роуд».
НА АСФАЛЬТЕ
Відмінності? Вони видно навіть неозброєним оком, а точніше, відчутні руками. Адже змонтовані на диски «Амтел» - як пушинки на тлі могутнього «Кордіант». Тут і без ваг відразу розумієш, що нав'ючувати на кожне колесо кілограма по два зайвої ваги. Природно, і так не виділяється спритністю «Дастер» відразу прилипає до землі, а його коротка перша передача стає абсолютно робочої. Очевидна втрата динаміки, як і здатності до вільному коченню, зате гальмами тепер можна користуватися набагато рідше: скинув газ - і машина охоче зупиняється. Перебільшую? Анітрохи: 400 м різниці в вибігу (вільне кочення з 120 км / год до зупинки) і близько 2 л (11 проти 13) у витраті палива при тестових пробігах по полігону. Грубо, але показаннями маршрутного комп'ютера, як і відчуттів, можна вірити.
Ви як і раніше за Вседорожний? Тоді додамо на чашу ваг непередаваний гул «Кордіант», особливо при невеликих швидкостях (при тому, що і «Амтел-Круїз» аж ніяк не ідеал - теж гуде неабияк). Ну і плавність ходу (точніше, вібронагруженность), особливо на дрібних нерівностях, де «Офф-Роуд» поводиться набагато жорсткіше. З позитивних моментів відзначу якраз відсутність звукових реакцій на зміну фактури покриття і дивовижну стійкість до серйозних ямах.
Протектор шин «Амтел-Круїз» на вигляд досить грізний. Однак в серйозній бруду надії на них трохи, та й галасливі вони. Хіба що комфорт непоганий.
Протектор шин «Амтел-Круїз» на вигляд досить грізний. Однак в серйозній бруду надії на них трохи, та й галасливі вони. Хіба що комфорт непоганий.
Протектор шин «Амтел-Круїз» на вигляд досить грізний. Однак в серйозній бруду надії на них трохи, та й галасливі вони. Хіба що комфорт непоганий.
«Йокогама»? Ці шини виявилися досить різнобічними. То раптом, демонструючи потужний внутрішній каркас, «геолендери» лякають жорстким і гучним коченням на нерівностях (на «Амтел» машина комфортніше), то спантеличують сверхбурной реакцією на шорсткість дорожнього полотна. А потім несподівано довго і легко котяться, по вибіжу опиняючись чи не краще рідних покришок. І лише зовсім трохи поступаються їм же в економічності: 11,1 л / 100 км.
Навіть з точки зору керованості та й просто поведінки на дорозі у «Йокогами» свій погляд на «настройки» гуми. М'який протектор немов намазується на асфальт в поворотах, своїми межами і поведінкою куди більше нагадуючи звичайну зимову «липучку». Звідси досить ледачі реакції на поворот керма і надто ранні зриви в ковзання. Природно, і при виконанні переставки кросовер на цих шинах показує досить скромний результат. Решта? «Кордіант», навпаки, володіючи дуже жорстким протектором, спочатку виривається в лідери при виконанні цього маневру. Швидкі реакції і активне підробітку задньої осі непогано уживаються з нервовою і дуже грубої системою стабілізації. На переставке кращий результат. На жаль, в звичайних умовах постійне прагнення угвинтитися всередину віражу робить машину дуже нервовою, особливо на високій швидкості. Так що в нашому випадку саме «Амтел-Круїз» для «Дастера» золота середина. Зірок з неба ці шини не хапають, але на тлі суперників і за асфальт тримаються непогано, і комфорт створюють цілком гідний.
«Йокогама А / Т-S» - найкращий в нашому випадку варіант для любителів поганих доріг. Правда, комфортом і керованістю на асфальті доведеться пожертвувати.
«Йокогама А / Т-S» - найкращий в нашому випадку варіант для любителів поганих доріг. Правда, комфортом і керованістю на асфальті доведеться пожертвувати.
«Йокогама А / Т-S» - найкращий в нашому випадку варіант для любителів поганих доріг. Правда, комфортом і керованістю на асфальті доведеться пожертвувати.
ГЛИНА, ДОЩ, колія
Поведінка «Дастера» на грунті з шинами «Кордіант Офф-Роуд» настільки надійно, що виникає якась ейфорія, що межує зі вседозволеністю. Колія? Не проблема, головне - не пошкодити пластик. І адже їде, причому якщо потрібно, то і по вершинками цієї самої колії, продавлюючи їх великими шашками протектора. «Француза» нікуди не стягує навіть на дуже слизьких пагорбах і схилах, а в затяжний слизький підйом він, буксуючи, впевнено дереться на одному тільки передньому приводі.
Протверезіння приходить в першій же серйозній калюжі. Розвернувшись поперек досить глибокої промоїни (помилка водія), «Дастер» відмовляється рушати вперед, насилу провертаючи колеса навіть на першій передачі. Трансмісії банально не вистачає демультиплікатора. Так що зубаста шина може зіграти зі звичайним кросовером злий жарт. При грубому зверненні тут не виключений варіант «прощай, зчеплення».
Навіть при відсутності дощу по таким тракторним коліях на "Дастера" їхати страшнувато, в першу чергу через геометричній уразливості машини.
Навіть при відсутності дощу по таким тракторним коліях на "Дастера" їхати страшнувато, в першу чергу через геометричній уразливості машини.
Навіть при відсутності дощу по таким тракторним коліях на "Дастера" їхати страшнувато, в першу чергу через геометричній уразливості машини.
З «Йокогама-Геолендер А / Т-S» все трохи простіше, особливо на слизьких похилих ділянках грунтової дороги, де машина тепер як би пританцьовує. Не так легко і впевнено, але «Дастер» вибирається і з глибокої колії. При цьому реагує на кермо, чіпляючись за все, що можна, м'яким і, треба віддати належне, добре очищає протектором. Ну а головне - навіть у складній, на межі фолу, ситуації ці шини дозволяють активно працювати тягою, підбираючи для «Дастера» саме той режим, який потрібен.
Взутий в «Амтел-Круїз 4 × 4», «Дастер» відмовився підніматися на тарований і вже торований попередніми покришками підйом: колеса лише безпорадно місили глину. Але головна проблема навіть не в цьому. Змінилося саме поведінка автомобіля: він став дуже нервовим і погано керованим. Трохи переборщити з газом, і «Дастер» тут же норовить розвернутися поперек дороги. Але ж стабілізація відключена - електроніка не сприймає таких умов руху, в результаті тільки заважаючи управління. Словом, не так їдеш, скільки борешся з машиною, що вимагає ювелірно працювати кермом і тягою. І що цікаво: на дорозі лише небагато чим стабільніше все відразу стає на свої місця, а «Дастер» перетворюється в добротний і слухняний автомобіль. Ось вони, шини!
А ось такі доріжки «Дастер» по плечу. Шкода, на стандартному «Амтел» тут він йде важкувато. Трохи зазівався, з колії вже не виберешся.
А ось такі доріжки «Дастер» по плечу. Шкода, на стандартному «Амтел» тут він йде важкувато. Трохи зазівався, з колії вже не виберешся.
А ось такі доріжки «Дастер» по плечу. Шкода, на стандартному «Амтел» тут він йде важкувато. Трохи зазівався, з колії вже не виберешся.