подвоєна найбільшого автомобіля (м) плюс 2,2 м, але не менше 6,2 - 6,6 м
Наведені в таблиці 4 ширини проїзної частини криволінійних рамп необхідно перевіряти шляхом побудови проекції, утвореною що рухаються по рампі найбільшим автомобілем. Ширина проекції визначається за допомогою шаблону (рис. 1), при цьому вісь обертання (О) повинна знаходитися в центрі кола криволінійної рампи. Ширина зазначеної проекції дорівнює R мінус r. чим більше радіус криволінійної рампи, тим менше різниця між R і r (але не менше ширини автомобіля.
По обидва боки проїжджої частини рампи рекомендується передбачати крайові відбійні бар'єри висотою 0,1 ми шириною 0,2 м, а при двоколійних рампах - ще середній відбійний бар'єр шириною 0,3 м, що розділяє рампу на дві смуги руху. Рампи, за якими передбачається пішохідний рух, повинні мати тротуар шириною не менше 0,8 м. На рампах з криволінійним рухом тротуар рекомендується в більшості випадків розташовувати по внутрішньому краю рампи.
Пропускна здатність рампи для однієї смуги руху визначається швидкістю руху по рампі і інтервалом між рухомими автомобілями.
Розрахункова швидкість руху по рампі не повинна перевищувати 15 км / год при інтервалі між рухомими автомобілями не менше 20 м. При наявності такого інтервалу і висоті поверху до 3 м. В межах міжповерхове довжини рампи, буде знаходитися лише один автомобіль, що відповідає вимогам безпеки руху . Пропускна здатність рампи з однією смугою руху автомобілів на годину - D теоретично визначається по формулі.
де - t інтервал часу (сек) між рухомими автомобілями
де: i - відстань між рухомими автомобілями в м,
v - швидкість руху в км / год.
При швидкості руху 10 км / год і відстані 20 м
сек автомобілів на годину.
Щоб уникнути можливої закупорки рампи (незалежно від розрахунку її пропускної здатності) в багатоповерхової автостоянки доцільно приймати наступне мінімальну кількість рамп з кількістю автомобілів на всіх поверхах, крім першого:
до 100 включно - не менше однієї однопутной рампи;
св. 100 до 200 включно - не менше однієї двосмугової рампи;
св. 200 до 1000 включно - не менше двох одноколійних рамп;
св. 1000 - не менше трьох одноколійних рамп або двох двоколійних рамп.
При застосуванні однієї однопутной рампи, яка використовується як для підйому, так і для спуску автомобілів (різночасно), повинна бути передбачена відповідна сигналізація. У разі застосування ліфтів для вертикального переміщення автомобілів, (п. 2.23 ДБН 5.01-94 *), слід виходити з того, що один стаціонарний ліфт рекомендується розраховувати не більше ніж на 100 автомобілів, розташованих на всіх поверхах, крім першого. Кабіна автомобільного ліфта за своїми внутрішніми розмірами повинна перевищувати габарити автомобіля по ширині на 1,0 м (0,6 м. - при наявності чергового диспет-чора); по довжині - на 0,8 м; по висоті (з урахуванням можливого встановлення багажника та сигнально-освітлювальних пристроїв (за завданням на проек-тирование) - на 0,2 м.
Рух автомобілів на в'їзних рампах незалежно від типу останніх рекомендується проектувати в напрямку проти годинникової стрілки; рух же на виїзних рампах залежно від їх типу може мати напрямок як за годинниковою стрілкою, так і проти, проте краще останнє.
Різновидом багатоповерхових автостоянок є, так називає-мі, скатні стоянки, в яких рампової пристрої відсутні.
Особливість скатних стоянок полягає в тому, що вони мають на всіх поверхах похилі підлоги, за якими відбувається як міжповерхове; так і внутріетажное рух автомобілів, і одночасно раз-розміщуються місця зберігання автомобілів, що розташовуються поперек похилого статі (з ухилом не більше 6%), як показано на рис. 6.
Мал. 6 Розташування автомобілів (скатна стоянка)
Скатний стоянка може мати: один одноходовой гвинт при двосторонньому русі в проїздах (рис. 7- а), два суміжно розташованих одноходових гвинта з одностороннім рухом (рис. 7-б), або один двухходовой гвинт (рис. 8).
Мал. 7 Схеми скатної стоянки с.
а - одним одноходовой гвинтом
б - двома одноходовой гвинтами.
Мал. 8 Схема скатної стоянки з одним двухходовим гвинтом.