Шість питань до mercedes-benz gla

• Acura
• Alfa Romeo
• Audi
• BMW
• Cadillac
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Dacia
• Daewoo
• Daihatsu
• Dodge
• FIAT
• Ford
• Geely
• Great Wall
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Jeep
• Kia
• Land Rover
• Lexus
• Mazda
• Mercedes Benz
• Mini
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Renault
• SAAB
• SEAT
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• ВАЗ
• ГАЗ
• ЗАЗ
• УАЗ
• всі марки

До аннібалізм - страшний сон будь-якого маркетолога. Немає нічого гіршого ситуації, коли одна твоя модель перетягує покупців у інший. Але в Mercedes-Benz цього, схоже, не бояться. В іншому випадку вони не стали б робити новий компактний кросовер GLA настільки схожим на А-клас. Але вони не просто зробили, а ще й не сумніваються в його успіху.

Це перше, що хотілося запитати у Томаса Вебера, члена ради директорів Daimler AG, з яким мені довелося покататися на GLA 200 CDI. GLA зовсім не схожий на кросовер, на відміну від тих же Audi Q3 і BMW X1. Що має змусити покупця вибрати GLA, а не звичайний A-Class?

«Для любителів м'язистого і незграбного дизайну є GLK, а GLA - для тих, кому потрібен більш дорожній автомобіль. Жінкам подобається! - каже Вебер. - Вас же не дивує, що у нас є два седана однакових розмірів - CLS і Е-клас? Різниця в нюансах. Нам не так важливо, який автомобіль ви виберете в нашій гамі, важливо, щоб це був Mercedes. У нас є більш позашляховий кросовер, а тепер ми зробили більш міський автомобіль. Ми можемо собі це дозволити ».

Так що, судячи з усього, GLA створений для жінок. І американців. Адже в США не продаються А і B-класи, а єдиною моделлю на новій компактній платформі MFA залишається CLA. Якщо покупці хотіли щось поуніверсальнее - йшли до конкурентів. Тепер є GLA - п'ятидверний, незграбний і ледь-ледь натякає на свою нетрадиційну орієнтацію (я про внедорожную, а не те, про що ви подумали). Саме такі, на думку штутгартцев, подобаються жінкам. Причому жінкам, судячи з цього ролику, бальзаківського віку.

Може, це просто піднятий хетчбек?

У Росії кросовери люблять за збільшений кліренс, повний привід і високу посадку. А з усім цим у GLA є проблеми. Дорожній просвіт по паспорту становить всього 134 міліметра, повний привід доступний тільки на досить дорогому GLA 250 4Matic, а висота сидіння водія збільшилася лише на чотири сантиметри в порівнянні з А-класом. Окей, є ще версія з пакетом OnOff-Road, кліренс якої вище на два сантиметри, але цього все одно мало, щоб стати повноцінним кросовером.

Тому за великим рахунком відповідь на це питання позитивний: GLA - ніби спеціально адаптований для Росії А-клас. З нормальним, а не «спорткаровской» кліренсом, енергоємною підвіскою, досить великим багажником (421 літр проти 341 літра у А-класу) і запасом простору для голови.

І в цьому немає нічого поганого. Адже управляється GLA, як звичайний хетчбек. На 211-сильною GLA 250 хочеться їхати швидко. Його не лякають ні серпантини, ні простріли по автострадах на швидкості під 200 кілометрів на годину. Надійно і стабільно. І куди цікавіше тієї ж Audi Q3, творці якої взагалі не «перчили» свій кросовер.

На ньому можна їздити тільки по асфальту?

Чесно кажучи, сам би я ніколи не поїхав на GLA далі грунтової дороги - страшно. Але, як виявилося, боятися нема чого. GLA хрумтить гальмами, імітуючи блокування диференціала, періодично задирає в повітря то одне, то інше колесо (ходи підвіски мінімальні), але впевнено повзе по кам'янистому каньйону. Може, GLA і не схожий на кросовер зовні, але зі своїми обов'язками справляється.

Звичайно, сам характер місцевості в Іспанії, де проходив тест-драйв, робить майже будь-який кросовер «пройдисвітом-екстремалом»: камені і сухий грунт виводять на перший план геометрію. У наших же краях критерієм прохідності є поведінка машини в грязі і снігу. На такому грунті доведеться туго і роботизованою коробці, і повнопривідної трансмісії. Але кому в тверезому розумі прийде в голову мучити GLA лісовими стежками? А з завданням під'їхати до озера або довезти свою володарку до бабусиної дачі Mercedes-Benz впорається не гірше основних конкурентів.

Але все вищесказане стосується лише повнопривідної машині з офф-роуд пакетом. А повний привід буде доступний в Росії тільки на GLA 250. І GLA 200 CDI, і GLA 200 будуть тільки передньопривідними. А значить і прохідність у них буде на рівні народних седанів з їх великим дорожнім просвітом і всеїдною підвіскою.

Який мотор вибрати?

Якщо вам потрібен повний привід, то відповідь очевидна - GLA 250. Але якщо вам вистачить і збільшеного кліренсу, то доведеться поламати голову. GLA 200 CDI дорожче, але дозволить заощадити на транспортному податок і паливі, не втративши в комфорті. Звук дизеля ледь-ледь голосніше бензинового мотора зовні і вже точно не голосніше всередині, тяги більше і доступна вона в більш широкому діапазоні оборотів. Так що 50 тисяч рублів переплати за дизель не здаються занадто великий платою.

Що стосується GLA 250 4Matic, то це підігрітий кросовер. Чи жарт, час розгону до 100 кілометрів на годину менше, ніж у Toyota GT86.

GLA 45 AMG - жертва маркетингу?

Якщо в існуванні звичайного GLA сенс знайти вдалося, то ось з GLA 45 AMG все куди складніше. Адже на ньому офф-роуд ніхто займатися не буде. На ньому будуть їздити тільки по асфальту - і їздити швидко. А для цього зайві міліметри кліренсу ні до чого. Тому ідея гарячого кросовера, на перший погляд, здається дивною. Хто всерйоз віддасть перевагу його диявольськи швидкому A 45 AMG? Не можуть толком пояснити, навіщо вони створили цей автомобіль, і самі мерседесовци.

«У нього є 20-дюймові колеса і електропривод задніх дверей, яких немає у A 45 AMG». Самим не смішно?

І знову лише їзда на «злом» GLA розставила все на свої місця. Він не просто «валить», він «валить» в тому числі по поганій дорозі. Тут інші пружні елементи підвіски та інші настройки, які перетворюють жорсткий хот-хетч в короля заміських трас і гірських серпантинів. Так, на треку «ашка» виявиться швидше, але на роль повсякденного швидкого автомобіля GLA 45 AMG підходить краще.

Рівне з тих же причин, що і базовий кросовер: багажник, простір для голови пасажирів, енергоємна підвіска. Те, що потрібно російським любителям швидких машин. У нас спортивні автомобілі купують для того, щоб першим йти зі світлофора та грати в шашки, а зовсім не для встановлення рекордних часів на треках. Сумний факт, але факт. А максимальна швидкість і розгін до сотні у заряджених GLA і A-класів однакові.

Та й на треку хот-крос не так і сильно відстане від соплатформенного «хетча». Різниця в часі на Нюрбургринзі - чотири з невеликим секунди. Значить, на коротких російських треках відставання хот-кросу навряд чи перевищить півсекунди.

Так брати чи не брати?

І все-таки брати. GLA набагато краще пристосований до наших реалій, ніж А-клас. Звичайно, наявність в гаммі двох таких схожих машин для більшості виробників - недозволена розкіш, що граничить з дурістю. Але не для Mercedes-Benz. У Штутгарті можуть собі це дозволити. Інше питання, чи варто GLA співвідношення ціни і якості, і чи не краще звернути увагу на конкурентів, які більше схожі на SUV. Але це вже кожен вирішує для себе сам.
АЛЬТЕРНАТИВА

Технічні характеристики Mercedes-Benz GLA

Схожі статті

• Mercedes-benz sprinter, керівництво по експлуатації, мерседес спринтер

• Mercedes-benz w123, регулювання люфту рульового механізму, мерседес бенц 123