Наметовому серпантини на колеса різних модифікацій Октавії, включаючи турбодизельним, а також найпотужнішу RS, по самій високогірній дорозі Європи.
Octavia zr08-15-HDR
Прем'єрним це дефіле новеньких Октавія через Альпи можна назвати досить умовно. Цікаво, звичайно, проїхати по найвищій в Європі гірською дорогою, але всі ці машини, за винятком повнопривідних хетчбеків, які в Росію поки не поставляються, так чи інакше вже знайомі нашим читачам.
І все ж мені є про що розповісти! Головна обновка сховалася під капотом яскраво-червоного універсалу - модернізований дволітровий турбодизель. Він став потужнішим на сім «конячок» при колишньому скромному апетиті - 5,1 літра на сотню в змішаному циклі.
Октавію з цим турбодизелем я осідлав в першій частині гірського шляху - і відкриттям стало те, що у неї шестиступінчаста механічна коробка передач і повноприводна трансмісія. У нас-то немає ні того ні іншого: повнопривідні Октавії для російського ринку оснащуються бензиновим мотором 1.8, а дизелі працюють в парі з роботизованою коробкою DSG.
Octavia zr08-15_1
В горах дизельна Octavia з механічною коробкою не чіпати в підйом з ослиним впертістю.
В горах дизельна Octavia з механічною коробкою не чіпати в підйом з ослиним впертістю.
Мені дуже до душі сучасні малошумні економічні турбодизелі. Їх відрізняє хороший запас тяги - вже з низьких оборотів. Що може бути краще для їзди по горах? Але чим крутіше вгору йшла дорога, тим ясніше ставало, що двигуну не вистачає тяги на цих самих низах. Весь час доводилося переходити на знижені передачі, а оскільки дизель не дуже-то і розкрутиш - на 4500 об / хв він досягає свого максимуму, - то важелем коробки довелося працювати дуже активно. Чіткий механізм перемикань дорікнути нема в чому, але навіть найкраща коробка не замінить двигун.
Зовсім в безглуздій ситуації ми опинилися, з'їхавши в долину, де паслися коні. Пропускаючи вершників на підйомі, зупиняю машину - і потім не можу рушити вгору! Відчуваю себе, як новачок в автошколі: мотор глухне раз по раз. Увійшло за десятиліття автомобільного життя в плоть і кров різноспрямований рух ніг на педалях газу і зчеплення зажадало істотного коректування. Octavia поїхала лише після того, як я розкрутив дизель вище середніх оборотів і гранично плавно відпустив ліву педаль, кривлячись від запаху підпалені зчеплення.
Зрозуміло, що на зниження тяги вплинув розріджений повітря (хоча не так вже високо ми і забралися), але цей епізод наштовхнув мене на думку: імпортер має рацію в тому, що ввозить в Росію дизельні машини тільки з автоматами.
Octavia RS на верхній точці перевалу Коль- де-ла-Бонет - 2802 метри над рівнем моря.
Octavia RS на верхній точці перевалу Коль- де-ла-Бонет - 2802 метри над рівнем моря.
Матеріали по темі
Неприємний осад розвіявся, коли я пересів в бензинову 180-сильну Октавію 1.8 з семиступінчастим роботом DSG. І вже зовсім піднявся настрій, коли електронний імітатор звуку двигуна сповістив, що я в салоні версії RS - самої спортивної з Октавія, призначених для простих смертних.
«Ерескі» - краще, що можна побажати для такого роду гірських авантюр. Відмінне поєднання 220-сильного двигуна, по-спортивному налаштованої підвіски і комфортного салону зі зручними кріслами і шкіряною оббивкою. Інші модифікації теж не позбавлені достоїнств, але Octavia RS зібрала їх воєдино і, кажучи мовою кухарів, пікантно приправив їхнім пекучим перцем великих перегонів.
Розгін до 100-120 км / год на прямій, оттормажіваніі перед шпилькою, прописування повороту на межі зчеплення шин - і знову розгін. Коли бачу серпантин і пустельну дорогу, а потужна машина розуміє мене з півслова, я, сам того не бажаючи, перетворююся на гонщика - і нічого з собою вдіяти не можу. Гарячу голову не в змозі остудити ні віють зимової холодом рукава торішнього снігу, ні обривається вниз кромка дороги.
І ось ми вже по іншу сторону гори, вершина Коль-де-ла-Бонет пройдена. А частина її я буквально пролетів. Спасибі, Octavia RS!
Коль-де-ла-Бонет
Довжина дороги через перевал Коль-де-ла-Бонет - 26 км. Середній кут підйому - 6,4%, в деяких місцях трохи більше 10%.
Спочатку перевал був стежкою для в'ючних тварин, але і тоді мав стратегічне значення. Про це свідчать побудовані уздовж дороги фортифікаційні споруди. Вузька, багата крутими віражами автомобільна траса вважається однією з найскладніших в Європі.