Обшивка дерев'яною яхти звичайної конструкції може бути виконана вгладь, кромка на крайку, може бути і на пазових рейках і діагональної (рис. 29).
Мал. 29. Види обшивки:
А - вгладь; Б - кромка на крою; По-діагональна; Г-на пазових рейках
Найчастіше яхти обшивають вгладь. Кожна дошка обшивки від носа до корми називається поясом. Якщо яхта великої довжини, то пояса стикуються з декількох дощок, що склеюються або з'єднуються зсередини подушкою на заклепках. Кожен пояс приклепується до шпангоутам мідними (або з оцинкованої м'якої сталі) заклепками, під які підкладають шайби; іноді його прикріплюють шурупами.
Стики поясів обшивок по крайках називаються пазами. Щоб корпус був водонепроникним, пази повинні бути дуже добре підігнані. На сучасних яхтах широко застосовують склейку поясів по пазах водотривким клеєм. Така обшивка додає корпусу велику жорсткість, так як пояса зовсім не зрушуються відносно один одного. Раніше на яхтах пази іноді конопатили.
Нижній пояс обшивки, що безпосередньо примикає до кіля, називається шпунтовим, так як він входить в паз кіля, званий шпунт; самий верхній - ширстрека. На деяких яхтах ширстрека у верхній частині утолщают і роблять з твердого дерева.
Обшивка кромка на крайку на яхтах зустрічається рідко, так як виступаючі стики поясів створюють зайве опір корпусу. Така обшивка застосована на монотипії «Фолькботи».
Обшивки на пазових рейках і діагональна забезпечують високу міцність і кращу водонепроникність корпусу, але через певну складність виконання і дорожнечі зустрічаються рідко.
Для порівняно невеликих яхт застосовують обшивку з шпону, тобто з тонких довгих смуг дерева товщиною 1,5-4 мм, переклеєних шарами хрест-навхрест по спеціальним шаблоном (дурню), копіюють корпус яхти. Досвід показав, що навіть не збільшуючи товщини шпоновой обшивки, можна обійтися без шпангоутів. Є крейсерські і гоночні яхти довжиною 10-12 м з шпоновой обшивкою без шпангоутів.
Ми вже говорили, що на сучасних яхтах широко застосовуються обшивки із шаруватих пластмас на основі склотканини, просоченої спеціальними синтетичними смолами. Формується така обшивка на матриці, що представляє собою форму, всередину якої укладається склопластик. Таким чином, вдається отримати дуже гладку зовнішню поверхню обшивки. Перший покладений в матрицю шар склопластику фарбують, тому з матриці виймають вже готовий, не потребує фарбуванні корпус.
Шпоновая та пластмасових обшивки застосовуються переважно при серійному виробництві яхт.
Палубний настил, як і обшивка, складається з поясів. Крайній його пояс, що йде паралельно борту, називається ватервейс. Ватервейс зазвичай роблять з деревини твердих порід: дуба, ясена, червоного дерева. Середній пояс палубного настилу носить назву мідельвейса.
Палубу з хорошого дерева лакують, а її пази конопатят і заливають герметиком (спеціальним клеєм). Часто палуби обтягують спеціальною тканиною-равендуком. Равендук заводиться під ватервейс або натягується поверх нього. Краї равендука прикривають буртиками. В даний час широко поширені фанерні палуби, що забезпечують більшу жорсткість і меншу водопроникність при меншому, ніж у дерев'яних палуб, вазі. Фанерні палуби часто обклеюють склотканиною, використовуючи для цього водостійкий клей.
На великих яхтах палубу по крайках борту обмежують фальшбортом - дошкою, поставленої на ребро. Верхню крайку фальшборту іноді прикривають рейок. На дрібних яхтах і швертботах фальшборти роблять без рейок і зовсім низенькі-тільки щоб забезпечити опору для ніг при пересуванні по накрененной яхті. По низу фальшборту, на одному рівні з палубою, прорізають отвори - шпігати - для стоку води, що потрапила на палубу.
Щоб в свіжу погоду захистити людину від падіння за борт, на палубах крейсерсько-гоночних яхт по ватервейс ставлять сталеві леєрні стійки, між якими натягують леера - троси, що утворюють як би перила. Леера на носі і кормі кріплять до релингами - міцним огородженням зі сталевих труб (див. Рис. 1).
Вирізи в палубі по периметрах облямовують вертикальними дошками - комінгсами.
Мал. 30. Основні типи постійних рулів: А - підвішений за транцем; Б підвішений до задньої крайки плавця; В - окремий з кронштейном; Г - блансірний; Д - кермо моторно-парусної яхти
Рулі поділяють на постійні і підвісні.
Постійні керма (рис. 30) ставлять на кільових яхтах і підвішують до ахтерштевня, плавника фальшкіль, а також до спеціального плавника або кронштейну.
Основні частини постійного керма (рис. 31): перо -дерев'яна або металева пластина; баллер - стрижень, на якому укріплено перо; румпель - важіль для повороту керма і гельмпорт - труба, через яку проходить верхня частина баллера. На великих судах, де сили людини недостатньо, щоб повернути кермо, замість румпеля застосовуються різні кермові приводи, що дозволяють за допомогою штурвала повернути кермо, не докладаючи великих зусиль.
Кермо підвішується до ахтерштевня на петлях; нижня частина баллера-п'ята спирається на підп'ятник -основательную обкуття, прикріплену до ахтерштевня, дейдвуда або фальшкіль.
Мал. 32. Пристрій підвісної керма швертбота
Різновидом постійного керма є балансовий кермо (рис. 30, г), консольно, без петель, укріплений на Баллере, причому частина площі пера розташована попереду осі обертання. Тиск набігає води на цю частину пера зменшує зусилля, необхідне для повороту керма.
Підвісні рулі застосовують на швертботах і кільових яхтах з обрізної транцевой кормою. На швертботах часто зустрічається підвісний кермо з підйомним пером (рис. 32), у якого немає баллера, а перо на горизонтальній осі підвішено в дерев'яній або металевій рульової коробці, в неї і вставлений румпель. Перо може бути піднесено або зовсім піднято з води сорлінем - тросом, один кінець якого (корінної) закріплений на пере, а інший пропущений через шків на коробці або румпелі і може бути закріплений на румпелі в потрібному положенні.
На деяких швертботах (наприклад, класу «Фінн») ставлять кермо, перо якого становить з рульовою коробкою одне ціле. Зазвичай таке кермо робиться з дерева або фанери, перо його профілюється, а сам кермо має кріплення до Транці на петлях, що дозволяє легко знімати перо при підході до берега або при витягуванні швертбота на берег.
Мал. 31. Руль кільової яхти і його частини
Швертовое пристрій складається з шверта, швертового колодязя і шверт-талей.
Шверт виготовляють з листового металу (сталь, мідні або алюмінієві сплави) або дерева. Шверт бувають кинджальні і коливаються.
Мал. 33. Типи швертів:
А - кинджальний; Б - ющийся секторний, В - хитний мечоподібний
Кинджальний шверт (рис. 33. а) вставляється в швертовий колодязь, як кинджал у піхви, і пересувається в ньому поступально. Кинджальні шверт незручні тим, що випадкове мілину їх заклинює в колодязі.
Кинджальними шверт забезпечені швертботи юнацьких класів «Оптиміст» і «Кадет». Застосовують їх також на катамаранах.
Хитні шверт опускаються поворотом навколо своєї осі, бувають двох видів-секторні і прямі.
Секторний шверт (рис. 33. б) має ту перевагу, що при опусканні його швертовая щілину залишається закритою тілом шверта, а за прямим швертом (рис. 33. в), коли він опущений, залишається відкритою швертовая щілину, що створює додатковий опір корпусу. З іншого боку, коли секторний шверт обраний, він сильно виходить за межі колодязя і заважає екіпажу. Тому секторні шверт роблять головним чином на невеликих швертботах (наприклад, класу «Фінн»).
Прямий шверт менше заважає і має ще одна перевага: коли його підбирають, значно зміщується назад центр бічного опору, і швертбот можна центрувати на ходу.
Для посилення ефекту переміщення центру бічного опору застосовують вузькі, довгі, так звані мечовидні шверт (рис. 33. в). Ними забезпечено більшість сучасних швертботів. Часто для зменшення опору шверт профилируют, тобто в поперечному перерізі надають їм профіль симетричного крила літака. Вони дають певний виграш в лавіровочних якостях за рахунок меншого опору. Щоб зменшити опір широкої щілини на виході швертового колодязя в днище, щілину для профільованого шверта постачають сальниками з листової гуми: коли шверт обраний, сальники змикаються і закривають щілину.
Шверт обертається навколо болта, під головку і гайку якого покладені великі шайби з шкіряними або гумовими прокладками для запобігання від підтікання.
Швертовий колодязь (див. Рис. 26) має підставу з двох дощок, зазвичай дубових, притягнутих до кіля болтами. Поверх підстави набрані стінки з більш тонких дощок. Ззаду і спереду колодязь обмежений вертикальними стійками, до яких приклепуються підставу і стінки. По верхньому обрізу колодязя покладено рейок. На нього лягає гумовий буфер, надітий на болт важеля шверта і оберігає колодязь від руйнування при ударі болта про рейок. Поперечну стійкість колодязя забезпечує кріплення його до флори кницами або шпонками - вертикально поставленими поперечними дошками. Часто колодязь зміцнюють спеціальної поперечиною, що зв'язує колодязь (через рейок) з карлингсами і палубним настилом. На пластмасових швертботах колодязі простіше по конструкції - тонкостінний ящик, пріформованний до посиленої обшивці днища.