Привіт, сьогодні трохи поговоримо про стенограмі. Чому трохи? Тому, що говорити про це можна не одну годину і, все одно, знайдеться ще, про що розповісти або обговорити. До того ж, підручників, докладних оповідань і тих чи інших різних правил її написання в інтернеті греблю гати. Та й ми вже якось розповідали вам про стенограми в нашому журналі тут - www.facebook.com/notes/gsi-rally/ликбез-как-писать-стенограмму-часть-i/202617963138647 і тут - www.facebook.com/ notes / gsi-rally / лікнеп-як-писати-стенограму-частина-ii / 205051006228676 Вчіться, згадуйте. Сьогодні ж ми з вами розглянемо основні поняття і поговоримо про маленьких корисних хитрощі, які допоможуть в самому початку шляху. Ну і не великий сюрприз в кінці. =)
Отже, що ж таке Стенограма - це стенографічне опис швидкісної ділянки від старту до фінішу, що включає в себе умовне опис поворотів, орієнтирів, особливостей дороги і відстаней між ними, що дозволяє водієві вибирати оптимальний режим управління машиною. - Коли і як пишеться стенограма - Стенограму пілот і штурман записують зазвичай за день до гонки (або в той же день, в залежності від змагання) в рамках ознайомлення з трасою. Зазвичай дається два або три проїзду на ознайомлення (Точна кількість ознайомлень і час прописується в регламенті перегонів). За правилами, ознайомлень має бути не менше двох. Під час першого проїзду пілот диктує штурману дорогу, як він її бачить. Ідеально при цьому, якщо штурман вміє дивитися на дорогу очима пілота, а також окомір їх збігається. Під час другого проходження штурман диктує написану стенограму пілотові, а той її при необхідності редагує. Якщо є третій проїзд - взагалі чудово, можна остаточно перевірити стенограму. Під час "прописи" на всій трасі ралі діє дорожній режим. Що означає, що всі екіпажі повинні дотримуватися правил дорожнього руху і думати головою. Тобто валити на всі гроші, щоб перевірити стенограму на швидкості ні в якому разі не можна, наслідки можуть бути самими жахливими.
Мабуть, найважливіше - це розуміти, що написана вами стенограма це не набір завчених з підручників цифр і букв, що позначають градації поворотів і відстані до них. Стенограма - це, перш за все опис дороги, рекомендації до дій, то, як в результаті повинен буде поїхати пілот. Куди дивитися і куди рулювати. Екіпаж повинен працювати над цим з самого початку. Багато починаючі пілоти говорять, що їдуть вони собі і їдуть, іноді раптом ловлячи себе на думці, що поруч хтось читає, і треба б його слухати вдумливо. Бійтеся цього. Ралі - це, перш за все, злагоджена робота екіпажу. З самого початку працюйте над тим, щоб розуміти, що означає та чи інша позиція в стенограмі. Як ви її поїдете. Вчіться їздити не тільки "по очах", а й перш за все "по вухах". І тоді, рано чи пізно, ви перейдете від невеликої порівняльної швидкості до їзди "на вухах". Вчитися, вчитися і ще раз вчитися, як то кажуть. Стенограма створена для того, щоб їздити з максимально можливою швидкістю, а по очах і по пам'яті довгий спецділянку неможливо проїхати дуже швидко.
Для запису стенограми використовуйте зошит формату А4. Зошит повинна бути зроблена таким чином, щоб ви могли швидко і безпомилково відкривати потрібний вам швидкісна ділянка. Для запису використовуйте тільки лицьову сторону листа. У змісті кожного СУ пишіть його номер, назва і довжину. Залиште одну сходинку для уточнення його особливостей. Контролюйте трасу по дорожній книзі під час першої прописи. Стенограма ніколи не пишеться загальною довжиною рядком, а ділиться на відрізки. Інтуїтивно зрозумілі для зв'язок поворотів, як зручно пілотові. Зробіть поля праворуч, по можливості пишіть на них умовні позначення, для зручності прив'язки стенограми до місцевості. Пронумеруйте сторінки стенограми. У разі поломки або нещасного випадку на трасі, вам буде простіше розрахувати відстань від старту, відстань до фінішу або пункту зв'язку. Градацію поворотів пишіть великими буквами, відстані - маленькими. Якщо всі цифри в стенограмі будуть однаковими, легко можна збитися. Внизу сторінки дрібним шрифтом можна написати першу позицію з наступного листа. Ніколи не починайте нову сходинку з крутого повороту (виняток відрізки траси - де все повороти круті). Чи не закінчуйте стенограму фінішної відміткою. Фініш фіксується з ходу і швидкість в момент його перетину може бути максимальною, тому пропишіть ще 300-400 метрів дороги після фінішу. Виділяйте іншим кольором або жирним шрифтом небезпечні і важливі місця в стенограмі. Не зловживайте при цьому. Об'єднуйте складні місця, зв'язки в яких при читанні можна "запізнитися", наприклад дужками або підкресленням, для того щоб розуміти що всі ці позиції необхідно повідомити пілотові заздалегідь. Якщо штурман не встигає записати ту чи іншу позицію - зупиніться! І запишіть ще раз. Чи не виправляйте помилки. Закреслюйте невірну позицію і запишіть її заново. Намагайтеся обводити чернетку, а не переписувати стенограму за новою. Будь-яка помилка може стати фатальною. Ніколи не залишайте стенограму без нагляду.