Шліфування та полірування покриттів
На практиці часто зустрічаються випадки, коли покриття або окремі частини його, що піддавалися ремонтному фарбуванню за зовнішнім виглядом відрізняються від решти покриття автомобіля, так як мають хвилястість, напливи, менший глянець і ін. В цьому випадку покриття необхідно шліфувати і полірувати. Шліфують також проміжні шари покриття, якщо вони мають явну хвилястість, або якщо необхідно поліпшити зчеплення між шарами покриття.
Кузовні запчастини, покриті на заводі ґрунтовкою чер ного кольору, перед фарбуванням рекомендується злегка прошлифовать для видалення глянцю і вирівнювання шорсткостей. Від того, наскільки ретельно виконана операція шліфування, багато в чому залежить якість фарбування. Правильно зашліфований поверхню долж * а бути абсолютно гладкою, без великих рисок.
Для полегшення шліфування краще спочатку використовувати шліфувальні шкурки великої зернистості, а потім для загладжування рісокшліфоватьшкуркоймелкой зернистості.
У продажу бувають шліфувальні шкурки самих різних марок і призначення. Щоб дізнатися, для чого призначена шліфувальна шкурка, яку має зернистість і чи можна користуватися нею для шліфування з застосуванням мастильно-охолоджуючих рідин, в тому числі води (так званого "мокрого шліфування"). необхідно знати наступне. На робочій стороні шліфувальної шкурки нанесені цифрові і буквені умовні позначення. Наприклад: Л 230 * 280 Л1 51С 8-П С А ГОСТ 10054-82 622.
Розшифровується це умовне позначення наступним чином: буква "Л" позначає, що шкурка виготовлена у вигляді шліфувальних аркушів. Цифри 230 * 280 - це розміри ширини і довжини листа шкурки в мм. Якщо шкурка випускається в рулонах, то буква не вказується, а розміри рулону -обозначаются, наприклад, так: 1000 х 50. В цьому випадку перша цифра 1000 позначає ширину шкурки в мм, а друга 50 довжину в м.
Наступна група букв і цифр вказує матеріал основи, на якому виготовлено шкурка: Л1, Л2 і М - вла-гопрочная папір; П1, П2, ПЗ ... П11 - невологостійкі папір; С1.С1Г, С2Г, У1, У2, У1Г, У2Г - тканини - саржа; П - тканина - полудвунітка.
Отже, в наведеному вище прикладі "Л1" позначає, що шкурка виготовлена на влагопрочность папері.
Третя група цифр і букв позначає вид і марку шліфувального матеріалу.
У разі мікрошліфовальних порошків зернистість позначається: М63, М50, М40, М28, М20, М14, М10, М7, М5 і МОЗ. Цифра, наступна після букви "М", вказує розмір зерен в мкм.
Індекс "В" (тільки для мікрошліфовальних порошків) означає, що частка основної фракції становить не менше 55-60%.
Наступна (п'ята) буква (або група букв і цифр) позначає марку сполучного речовини, яким зерна шліфувального матеріалу закріплені на основі: М - мездровий клей; З - синтетична смола; К - комбінована зв'язка (наприклад, мездровий клей в суміші з синтетичною "смолою); СФЖ - фенолоформальдегідних смола; ЯН-153 - бурштиновий лак.
Іноді марку сполучного речовини в умовних позначеннях шкурки не вказують.
Наступна (шоста) буква вказує на клас шкурки, т. Е. Наявність дефектів на її робочої поверхні: А - кількість дефектів (зморшки, складки, пошкодження крайок і ін.) Не більше 0,5%; Б - не більше 2%; В - не більше 3%.
Цифри після номера ГОСТ (в наведеному вище прикладі "622") вказують заводський номер партії шкурки.
У позначеннях шкурок на тканинній основі перед цифрами, що позначають розмір, іноді стоять цифри 1 (позначає, що шкурка призначена для шліфування матеріалів низької твердості: шпаклівки, грунтовки, емалі, пластмаси) або 2 (позначає, що шкурка призначена для обробки твердих сплавів металів) .
Водостійкість шкурок на тканинній основі можна визначити за номером ГОСТ. все водостійкі тканинні шкурки випускають по ГОСТ 13344-79, а неводостійкі по ГОСТ 5009-82.
Якщо поверхня добре зашліфовані, то при проведенні по ній (після промивання) кінчиками пальців або долонею не повинні відчуватися переходи і межі ділянок між шарами покриття. Всі недоліки поганий шліфування обов'язково проявляться на свежеокрашенной поверхні. У місцях, де перед нанесенням емалі глянець зачищений погано (зазвичай важкодоступні і вузькі місця), свіжа емаль згодом може відшаруватися.
Шліфувати можна тільки повністю висохлі шари покриття. Такий шар повинен бути твердим, що не здирати при шліфуванні, а абразив не повинен відразу "засолюють" від покриття.
Операцію шліфування проводять вручну або за допомогою механізованого інструменту. Для ручного шліфування застосовують шліфувальну шкурку. Перед початком шліфування лист шкурки стандартного розміру 230 х 280 мм розрізають на дві частини. Потім обгортають шліфувальною шкуркою гумовий або повстяний брусок розміром 125 × 75 мм і товщиною 10-20 мм. Шліфувати потрібно плавними, рівномірними рухами, без сильного натиску. Шкірку в міру засолювання і стирання необхідно міняти.
Деталі із закругленою поверхнею невеликого діаметра шліфують без бруска. Вузькі місця, отвори, жолобки шліфують тільки вручну.
Застосовують "сухе" і "мокре" шліфування. В останньому випадку поверхню змочують водою або яким-небудь інертним розчинником. Шліфувальну шкурку також час від часу змочують водою, або розчинником, промиваючи її від забруднення шлифовочной пилом. Внаслідок цього зменшується кількість пилу, збільшується термін служби шкурки і поліпшується якість шліфування. Наприклад, при шліфуванні нітроемалевими покриттів користуються уайт-спіритом і шліфують водостійкими шкурками. "Мокрому" шліфуванню з водою можна піддавати лише водостійкі покриття - олійно-лакові, меламіноалкідні, нітро-целюлозні, епоксидні. З розчинниками можна шліфувати тільки ті покриття, які після висихання повністю стійкі до впливу.
Якщо матеріал правильно підготовлений і покриття добре висохло, то воно легко шліфується, а після шліфування утворюється рівна і гладка на дотик поверхню. Закінчивши шліфування, поверхню потрібно промити водою, протерти насухо м'якою тканиною або дрантям і висушити при 18-22 ° С. Потім перевіряють якість шліфування. Для цього оглядають поверхню, висвітлюючи її збоку електричною лампою. Виявлені дефекти відзначають крейдою і в разі потреби знову шпатлюют і шліфують.
Про якість проміжного шліфування можна судити по розтіканню наступного шару емалі. У разі прошліфуйте-ки пофарбованої поверхні до металу проводять повторне грунтування цих місць, а потім наносять верхні шари покриття.
Шліфувати останній (верхній) шар меламіноалкідних покриттів небажано, тому що абразиви, що містяться в шліфувальних пастах або нанесення на шліфувальні шкурки, знімають з плівки меламіноалкідних емалей поверхневий глянсовий шар. В подальшому відновити глянець полірувальними складами важко.
Після того як поверхня відшліфована пастою ВАЗ -1, її полірують полірувальною пастою ВАЗ -2. Пасти відрізняються дисперсностью введеного в неї глинозему (20-30 мкм проти 40-45). Паста ВАЗ -2 має сірий колір і мазеобразную консистенцію. Після полірування покриття повинне мати високий блиск. Залишки пасти легко змиваються водою.
Особливо широко операцію полірування застосовують для нітроемалевими покриттів як при їх отриманні, так і для відновлення глянцю в процесі експлуатації автомобіля.
Значно полегшити операцію полірування при отриманні нітроемалевими покриттів можна, якщо після шліфування поверхні розпорошити на неї розчинник № 648. При цьому поверхневий шар покриття злегка подрастворяется, а ризики від абразиву, отримані при шліфуванні, затягуються. Після сушіння при температурі 60-70 ° С покриття з нітроемалей можна полірувати.
Для полірування нітроемалевими покриттів широко використовують полірувальну пасту № 291. Попередньо поверхню шліфують шліфувальною шкуркою з зернистістю 4. Полірування пастою № 291 проводять фланеллю або цігейковой шкіркою. Паста надає плівці високий блиск. "Серпанок" від пасти повинна легко змиватися полірувальної водою.
За зовнішнім виглядом полірувальна паста N ° 291 - однорідна густа маса сірого кольору без сторонніх механічних включень. При 18-22 ° С паста не повинна бути текучою, а якщо в пасті є осад, то він повинен без особливих зусиль розмішуватися.
Полірування слід проводити невеликими ділянками. Не рекомендується полірувати відразу великі поверхні, так як полірувальні склади і пасти швидко засихають і їх важко розтирати.
Операцію полірування, як і шліфування, проводять вручну або за допомогою механічних пристроїв. Вручну полірування проводять фланелевим тампоном рівномірними зворотно-поступальними рухами. Це дуже трудомістка операція, що вимагає великих фізичних зусиль. Значно спростити і полегшити її можна, використовуючи механічні пристосування, наприклад електродриль.
Для полірування за допомогою електродрилі на полірувальний круг накладають шар вати товщиною 4-5 см, а потім надягають шапочку з натурального або штучного хутра, цигейки, сукна, фланелі або фетру. При поліруванні електродрилем необхідно стежити, щоб полірована поверхня не нагрівалася вище 40 ° С. Розігрівання плівки покриттів, особливо нітроцелюлозних, при тривалому полировании одного і того ж ділянки призводить до їх розм'якшення і утворення трудноісправімие дефектів. З цієї ж причини не можна полірувати покриття, якщо поверхня автомобіля нагріта сонцем.
Щоб уникнути потрапляння на полірованих поверхню сторонніх часток абразиву не рекомендується проводити полірування в запорошених приміщеннях і на протязі. При обробці гострих кромок покриття необхідно оберігати їх від прополіровкі плівки емалі до грунтовки, а тим більше до металу.
Після обробки полірувальними пастами поверхню потрібно протерти ватним або фланелевим тампоном, змоченим полірувальною водою або восковим поліруючим складом № 3. Склад являє собою тонку суспензію білої сажі в воскосодержащей емульсії. Він призначений для полірування нітроцелюлозних покриттів і зняття слідів масла і пасти з полірованих покриттів. При зберіганні склад може розшаровуватися або загустевать. В цьому випадку його необхідно розбавити до зручної для полірування консистенції кип'яченою водою і перемішати.
До сих пір ми розглядали застосування операції полірування при фарбуванні автомобілів. Однак полірування покриттів широко практикується і в процесі їх експлуатації. У цьому випадку використовують відновлюють блиск і консервуючі поліролі, призначені спеціально для догляду за лакофарбовим покриттям. До них відносяться "автовоску АВ-70", "Автополіроль", "Автобальзам", "Автополіроль який консервує для нових покриттів", "Автополіроль для обвітрених покриттів" та інші матеріали, докладно описані в розділі "Догляд за лакофарбовим покриттям автомобілів". Як і поліролі використовувані при фарбуванні автомобілів, вони міс- ат в своєму складі тонкодисперсні абразиви, поверхнево-активні речовини, розчинники, мінерат-ні масла і ° ду Але, крім того, вони додатково містять віск, який заповнює і згладжує мікротріщини і пори покриттів, а також утворює на покриттях тонку плівку, що захищає їх від прямого впливу атмосфери.
Якщо покриття вже експлуатувалося, то перед нанесенням Автополіролі його поверхню потрібно добре вимити водою і протерти фланеллю або замшею. Потім тампоном нанести тонкий шар поліролі. Після 5-хвилинного підсихання, коли на поверхні з'явиться білий наліт, але повного висихання полироля ще не відбулося, поверхня потрібно до блиску натерти сухою чистою байкою або фланеллю.
Після ремонтного фарбування автомобіля (або після виходу з заводу) протягом перших 2-3 міс користуватися Автополіролі не потрібно.
До атегорія: - Ремонтне фарбування автомобіля