«Ми тут з вами як на підводному човні: закрилися - і в путь! - каже старший інспектор з особливих доручень ФСВП Росії. - Вагон для перевезення арештантів повністю ізольований. Є навіть дизель-генератор, який дозволяє автономно жити якийсь час. Несанкціоновано потрапити сюди або вибратися звідси не-мож-ли-во. Жодного випадку втечі не було за останні 20 років! Я ж кажу вам: підводний човен на рейках! »
МВС і ФСВП вперше показали вагони для перевезення ув'язнених. Ті самі «столипінські», в яких щорічно відправляють на етап півмільйона арештантів. Що відчувають пасажири тюремного рейсу? Як вони коротають дні і ночі під стукіт коліс? І чому для деяких подорож стає нестерпним випробуванням?
Єва Меркачева стала єдиним журналістом, якому дозволили покататися в такому вагонзаке «без суду і слідства».
Співробітники конвойної служби запрошують прокотитися в вагонзаке.
- Я їхав в 90-е етапом з Москви до Чити два тижні, і це було справжнє пекло, - розповідає колишній зек Микола Смирнов. - Плюс 40 градусів, задуха, дика сморід від брудних, спітнілих тіл. Через дві доби серед зеків поширилася якась зараза, у багатьох почалася лихоманка. Я сам свідомість втрачав і, чесно кажучи, радий був відключиться хоч на час і не бачити всього цього кошмару.
На редакційний запит (де ми просили показати поїзда для арештантів) прийшла позитивна відповідь. Як підкреслили у ФСВП і МВС: вперше людину без погон і без вироку пускають всередину.
... Ярославський вокзал Москви. Вагони для ув'язнених стоять завжди на окремих коліях, так що вільні пасажири їх не бачать. По дорозі в закриту зону вокзалу вступаємо в філософську суперечку зі співробітниками пенітенціарної системи з приводу походження самих вагонів і їх назви. Я наполягаю на відомій версії, що вагони з'явилися на початку минулого століття під час масового переселення людей в Сибір, ініціатором якого б царський прем'єр-міністр Столипін. Вони заперечують: вагонзак був розроблений колективом одного вагонозаводу в 50-х роках (і з тих пір нібито концептуально вони майже не змінилися), і столипінська реформа тут ні при чому. Як би там не було, в архівах збереглися фото вагонів НКВС з гратами на вікнах, датовані 20-30-ми роками XX століття. Втім, не виключено, що в ті часи всередині там ще не було камер ...
Зараз перевезенням укладених займаються відразу два відомства - МВС і ФСВП.
- Ми відповідаємо за самі вагони, за їх технічний стан, екіпіровку, охорону під час стоянки, - відразу вносить ясність начальник центру спецперевозок московського УВС на залізничному транспорті Олексій Поляшов. - А співробітники ФСВП - за завантаження-вивантаження ув'язнених і за все, що з ними відбувається під час шляху проходження.
Тобто якщо укладений каже, що його побили під час «подорожі», це зробили не поліцейські, а тюремники. Тільки якщо це не відбулося шляхом до вагона.
Поділися з друзями!