Пару слів про сам ремонті маршрутів:
«Сімка» - додано по шлямбури на станціях і замінені шлямбура на 1й, 4й, 6й мотузках, на кожній по одному.
«Лівий ромб» - низ в нормальному стані, нічого не змінювали, посилили станції. Верхні 3 мотузки - на 6-й замінені 2 шлямбура, один прибраний за непотрібністю. 7 мотузка (нависає щілину) - все старі шлямбура видалені, забиті нові, на 2 менше, ніж було. Змін в складності не відбулося, але свої точки застосовувати треба. 8 (верхня мотузка) - 2 шлямбура замінили, один прибрали.
Якість старих шлямбурів - см. Фото:
Отже, про шлямбурних гаках.
Саме слово «шлямбур» - спочатку означало пробійник, яким били отвори під шлямбурние гаки (правильна назва - expansive bolt - «розширюється гак», «розширюється болт»). Перші шлямбурние гаки НЕ Розклинювальні, а просто забивалися в пробитий отвір трохи меншого діаметру.
Вираз «шлямбурние гак» використовується тільки на пострадянському просторі - інші кажуть: «анкер», «болт».
Сучасний пробійник - Petzl Roc Pec:
Сучасний пробійник - Petzl Roc Pec
По-перше - класичний, з часів ВЦРПС - шлямбурние гак - розпирає дюбелем зсередини. Робили їх з м'якої сталі і з дюралю, мені зустрічалися титанові і навіть мідні. Дюбель з твердої сталі.
Спосіб установки: пробійником в скелі пробивається отвір, вставляється шлямбур (входити повинен щільно), в отвір в голівці вставляється дюбель і забивається молотком, при цьому відбувається розклинення.
У шлямбурів такої конструкції є істотний недолік: При Розклинювання виникає сильна напруга в породі, через це, іноді відколюється «лінза» породи з-під шлямбура, буває, виламується шлямбур з шматком породи. У разі неоднорідності матеріалів шлямбура, вуха і дюбеля - сильно схильні до корозії.
Фірмові шлямбура такої конструкції виробляє тільки Petzl називаються Long life. Діаметр 12 мм, довжина 60 мм нержавіюча сталь.
ВЦРПС шлямбура були 2-х видів: діаметр 10 мм; довжина 40 мм з м'якої оцинкованої сталі і діаметр 8 мм, довжина 20 мм дюраль, вухо - м'яка сталь. Такі шлямбура досі зустрічаються на кримських маршрутах. Надійність вельми сумнівна!
Також шлямбурние гаки виготовлялися самими альпіністами кустарним способом. Про якість нічого сказати не можна - деякі вдалі, деякі ні.
Маршрути Фороської канта були обладнані в 1989 році саме саморобними шлямбурами діаметр 10 і 12 мм довжина 45 мм зі звичайної стали схильною до корозії. Ставитися до такого шлямбури треба як до чужого гака - використовувати можна, але з оглядкою, на станціях обов'язково блокувати зі своїми точками. Якщо шлямбур частково вийшов з скелі, або сильно окислені, як точку страховки його краще не розглядати, як точку опори можна, але акуратно.
«Спить» - прийшли з спелеології. Виробники - «Petzl» і «Lucky» - не пишуть, що спить можна використовувати для страховки. Насправді, можна. Природно, не як єдину точку на станції, а як одну з декількох. Отвір в скелі вибивається пробійником - ручка, на яку накручена коронка спить.
Пробійники для спання
Потім в коронку вставляється розклинюючий конус і забивається в пробитий отвір, тобто, коронка є тілом шлямбура, потім ручка скручується і прикручується вухо. В останні років 5 якість коронок сильно впало - в твердих породах коронка швидко «сідає», важко вибити навіть один отвір.
Спить повинен бути правильно забитий - коронка врівень зі скелею, вухо спирається на скелю. Болт не повинен бути іржавий, на ньому повинна бути маркування виробника і цифри позначають клас міцності (клас міцності 6.8, 8.8. Для нержавійки - А2 70, а краще А2 80). Тоді спить витримує навантаження, зазначену на ухе- 1,5 кН. На кримських маршрутах зустрічаються, але не часто. Сама коронка - зі звичайної сталі-схильна до корозії.
Є також китайські та турецькі анкера - користуватися не рекомендую, якість непередбачувано.
При переобладнанні кримських маршрутів, використовувалися 10 мм анкера Hilti і Fisher довжиною 70 і 100 мм, а так само клейові анкери.
«Хімічні». або «клейові» анкера, вони ж «калінокси». «Батінокси».
У пробурений в скелі отвір вставляється ампула з клеєм (клей на основі поліефірних смол з затверджувачем) потім забивається анкер. Після затвердіння клею, анкер витримує великі навантаження як на зріз так і на виривання. Стійкий до корозії. Для проходження маршрутів не використовується. Ідеально підходить для пробивання скелелазні трас і для «ремонту» кримських маршрутів.
Надійність будь-яких шлямбурів залежить, в першу чергу, від породи, в яку вони забиті, правда це відноситься і до всього іншого «заліза».
ЕТИЧНА БІК ПИТАННЯ
Невиправдане застосування шлямбурів засуджується альпіністським співтовариством, тобто, поки можливо використовувати натуральну страховку, застосовувати шлямбура (навіть на станціях) - поганий тон. Деякі виступають взагалі проти використання шлямбурних гаків. Це питання дискусійне, але безсумнівно одне - на популярних кримських маршрутах станції пробивати доведеться і часом їх підновляти. Так само, зустрічаються на старих маршрутах «шлямбурние доріжки» - я думаю варто спробувати пройти ці ділянки іншим способом, так як рівень лазіння і якість спорядження за останні 30 років сильно змінилися.
по-моєму, хтось намагається спамити :)
при чому тут будівельні анкери?
Наприклад Анкер з кільцем (Fixe). Такі часто ставлять на станціях страховки.
Навантаження: 35 kN.