Заганяємо машину в майстерню, вирівнюємо тиск в шинах відповідно до рекомендацій виробника і встановлюємо на колеса вимірювальні мішені і блок камери.
Вимірювання схід-розвалу починається з процедури компенсації биття колісних дисків. Для цього автомобіль прокочується на чверть обороту колеса назад, а потім вперед (на своє початкове положення). Це необхідно для того, щоб стенд врахував похибки від кривизни колісних дисків і закріплених на них вимірювальних мішеней. Заключним етапом є вирівнювання керма за рівнем і фіксація його спеціальними упором.
Вимірювання завершено і ми бачимо результат. У нашому випадку все дуже добре. Необхідно тільки відрегулювати переднє сходження. Однак для наочності ми розглянемо всі можливі регулювання на даному автомобілі (яких не так багато).
Ззаду, за допомогою ексцентрикових болтів регулюється сходження (1). Регулювання заднього розвалу штатно не передбачена. Однак існують спеціальні комплекти розвальний важелів з регулюванням, які дозволяють це виправити. На практиці вони зустрічаються дуже рідко через їх вартості.
Регулювання переднього сходження (1) виробляється зміною довжини рульової тяги шляхом її вкручування або викручування з рульового наконечника. Фіксація проводиться контргайкой. При регулюванні дуже важливо звернути увагу як змінюються кути сходження і розвалу під навантаженням. Для цього достатньо повиснути на підрамнику і подивитися які зміни в кутах установки коліс при цьому відбуваються.
Регулювання переднього розвалу передбачена в невеликому діапазоні шляхом зміщення верхньої частини стійки амортизатора.
Регулюємо тільки переднє сходження і виробляємо повторне вимірювання. Все відмінно. Можна роздрукувати звіт про регулюванню і віддати машину клієнта.