Процедура регулювання «схід-розвалу» автомобілів Mercedes-Benz відрізняється від регулювання інших автомобілів. Згідно з вимогою виробника для схваленої OEM-процедури потрібно використання омологованого спеціалізованого стенду для автомобілів Mercedes.
Повний список відмінностей наводиться нижче, проте ключовим моментом є залежність цільових кутів кастера і розвалу від висоти посадки автомобіля (рівня осідання пружин), який вимірюється за нахилом важелів і приводних валів за допомогою спеціалізованого приладу фірми Romess CM-09606.
Основні відмінності від стандартного стенду полягають в наступному:
- Вимога до формату оформлення замовлення-нарядів
- Підтримка системи MKS
Система контролю рівня (MKS) служить для перевірки відхилень площині підйомника від рівня і попереджає техніка про виявлення таких відхилень. Для коректної роботи потрібно підйомник, сумісний з і обладнаний такою системою. Подібний підйомник коштує від € 25.000, і як наслідок не зустрічається в неофіційних сервісних станціях. - Нестандартне вимір поздовжнього нахилу осі повороту
OEM-процедура Mercedes-Benz використовує витончений двоступеневий метод вимірювання кастера з поворотом коліс на 20 °, що пов'язано з особливістю конструкції підвіски і рульового управління автомобілів Mercedes-Benz (т.зв. «гістерезис»). - Вимірювання «сходження з депрессора» - OEM процедура
Використання спеціального пристосування є обов'язковим за нормативами виробника автомобілів
- Заборона на вивішування осей автомобіля
Для проведення компенсації биття (особливо у інфрачервоних стендів) потрібно вивішувати вісь автомобіля. Виробник автомобілів Mercedes-Benz забороняє робити це в силу ряду причин. Тому для регулювань автомобілів MB (і споріднених з ними) потрібне застосування спеціальних колісних адаптерів. які не потребують компенсації. - Використання інклінометра Romess для правильного визначення кутів розвалу і кастера
Переважна більшість автомобілів Mercedes-Benz вимагають використання інклінометра для визначення правильних кутів установки коліс. Без введення параметрів положення кузова / підвіски дані про кути розвалу і кастера відсутні. Це відбувається тому що правильні кути установки коліс залежать від навантаження і стану (положення) підвіски. Тільки після введення параметрів з інклінометра (вручну при використанні інклінометра сторонніх виробників або автоматично через послідовний порт при використанні приладу Romess) стають доступні всі параметри.
- Відрізняється від стандартного інтерфейс програми
- Регулювання передньої осі при «нульовому сходженні» - OEM процедура
- Використання кінцевої роздруківки певного формату
