Головна → Статті → Шум двигуна в мінівенах Dodge Caravan і Chrysler
Шум двигуна в мінівенах Dodge Caravan і Chrysler
Зазвичай водії таких мінівенів скаржаться на Стукало, що гримлять, що деренчать, клацали, скрипучі, шиплячі і свистячі звуки з моторного відсіку. В окремих випадках шум чути тільки безпосередньо після запуску двигуна. Іноді шум з'являється і зникає в залежності від швидкості обертання двигуна або швидкості автомобіля. У деяких мінівенах шум присутній завжди, протягом багатьох років.
Будь-які сторонні, раптові звуки викликають велике занепокоєння. Якщо ваш двигун зазвичай працює відносно тихо, але раптом став видавати дивний шум, його треба перевірити без зволікання.
Офіційні дилери Chrysler стверджують, що деякі з цих звуків є "нормальними" і турбуватися не варто. Проте, в будь-якому випадку незвичайний шум з моторного відсіку не можна ігнорувати. Якщо дилер Chrysler не приймає ніяких заходів щодо усунення неполадки, зверніться до незалежного автосервіс. щоб дізнатися ще одна думка.
На сьогоднішній день компанія Chrysler не визнає наявності цієї проблеми в своїх мінівенах і не видає ніяких технічних сервісних бюлетенів для діагностики та усунення шуму двигуна в цих моделях. Однак, багато власників мінівенів Dodge, Plymouth і Chrysler з 3,3 і 3,8-літровими моторами V6 впевнені, що шум в двигуні дійсно є проблемою.
3,3 І 3,8-літровий двигун V6
ШУМ ПРИ РОБОТІ клапанний механізм
Одна з найпоширеніших проблем в 3,3 і 3,8-літрових двигунах - Стукало, клацають звуки в області клапанної кришки. Зазвичай це шум клапанного механізму, викликаний занадто великим зазором між штангами штовхачів, коромислами клапанів і клапанами.
Гідравлічний штовхач клапана використовує тиск масла, щоб усувати зазори в клапанному механізмі. При першому запуску холодного двигуна, тиск масла заповнює порожнину поршня усередині штовхача. Таким чином штанга штовхача щільно притискається до коромисла клапана і ліквідується зазор між коромислом і верхньою частиною штока клапана. Це сприяє тихій роботі клапанного механізму без зазорів, а також дозволяє толкателю компенсувати зміни клапанного зазору, викликані зносом клапанів і кулачків.
Однак, якщо тиск не встигає досягти штовхача, або маленькі отвори, через які в штовхач надходить масло, засмічені або завужені, штовхач може працювати дуже повільно чи не працювати взагалі. Внаслідок цього зазор між коромислом клапана і стрижнем клапана непомірно збільшується, в результаті чого з'являються Стукало звуки усередині клапанної кришки.
Шум такого роду може бути викликаний декількома причинами. По-перше, невідповідний або дешевий масляний фільтр, не оснащений необхідним протіводренажним клапаном. Протіводренажний клапан в масляному фільтрі не дозволяє маслу витікати з масляної магістралі, коли двигун вимкнений, в результаті чого при наступному запуску двигуна тиск масла збільшується швидше. Якщо протіводренажний клапан не перешкоджає просочуванню масла назад в двигун, то під час запуску двигуна тиск масла збільшується повільніше, і, поки воно не досягне необхідного рівня, клапанний механізм буде видавати дивні звуки.
Якщо через хвилину після запуску двигуна шум в клапанному механізмі триває, значить, що має місце якась неполадка. Це може бути низький тиск масла в двигуні, зношений масляний насос або зношені шатунні або корінні підшипники колінчастого вала, один або кілька пошкоджених штовхачів (засмічені мастильні отвори або застряє поршень), надмірний знос клапанного механізму (зношені виступи кулачків, штовхачі, коромисла клапанів або верхівки стрижнів клапанів, що є результатом великого пробігу, рідкісної заміни масла або забруднення масла), або погнуті штанги штовхачів клапанів.
Перш за все, перевірте рівень масла в картері: якщо він занадто низький, це може викликати шум в клапанному механізмі (якщо масляний щуп показує, що рівень масла нижче норми на більш ніж дві кварти). Не слід очікувати, що при низькому рівні масла загориться сигнальна лампа тиску масла. Цей індикатор спрацює тільки тоді, коли тиск масла буде критично низьким, але на той час, можливо, вже не можна буде запобігти серйозне пошкодження.
Якщо рівень масла нормальний, тоді причину шуму слід шукати в іншому місці. Наступним етапом буде перевірка тиску масла за допомогою датчика тиску масла. Якщо тиск низький, то масляний насос, швидше за все, зношений і потребує заміни.
ЯК ЗНИЗИТИ ШУМ ПРИ РОБОТІ штовхач
Щоб усунути шум при роботі штовхача, можна промити картер очищувачем двигуна "Engine Flush", або замовити в автомайстерні професійну промивку системи. Треба сподіватися, що розчинники і миючі засоби усунуть шар нагару, який перешкоджає нормальному руху штовхачів і блокує отвори для заливки масла. Якщо ви використовуєте присадки для картера, дотримуйтесь вказівок на упаковці продукту. Як правило, в цьому випадку автомобіль треба "проганяти" протягом деякого часу, щоб задіяти присадку, а потім замінити масло і фільтр.
Якщо навіть після промивання і заміни масла шум не припиняється, то, можливо, вам потрібно замінити несправні штовхачі. Це можна зробити, не знімаючи з машини двигуна, але клапанні кришки і впускний колектор доведеться прибрати.
Перш ніж витрачати гроші на ремонт, спробуйте перейти на синтетичне моторне масло 5W-20. Часто перехід на більш в'язке масло (10W-30 або навіть 20W-50) допомагає знизити шум в двигунах з великим пробігом і зменшити їх знос. Але в даному випадку основне завдання полягає не стільки в тому, щоб зменшити знос, скільки в тому, щоб прискорити подачу масла до штовхачів і верхньому клапанного механізму. Синтетичне масло 5W-20 легше, ніж 5W-30 або 10W-30 і має допомогти знизити шум таких двигунів.
Зламати ОПОРА коромисел
В такому випадку головку блоку циліндрів зазвичай заміняють (хоча в деяких майстернях, що займаються відновленням головок блоку циліндрів, можуть заварити тріснуту або зламану опору методом TIG). Є і дешевший варіант: видалити бобишку під болт у зламаній опорі, встановити різьбову вставку Helicoil і використовувати довший болт для підтримки осі коромисел.
Ушкодження підшипників распредвала
Підшипники распредвала 3,3 і 3,8-літрового двигуна V6 можуть бути пошкоджені, якщо тиск масла нижче норми або масло забруднено (зазвичай це трапляється, якщо масло і фільтри замінюються недостатньо часто). Шток дряпає поверхню підшипників, позбавлених нормальної змащення, і частинки металу потрапляють в масло. В результаті можуть забитися отвори для проходу масла в штовхач, які не зможуть нормально рухатися; крім того, це дуже згубно впливає на масляний насос, який качає невідфільтрованого масло з картера.
Якщо підшипники распредвала занадто зношені, распредвал може відхилятися і хитатися, збільшуючи клапанний зазор і викликаючи деренчливі звуки з середини двигуна.
Для усунення цієї проблеми потрібно розібрати двигун, видалити старі підшипники распредвала, перевірити співвісність отворів распредвала, можливо розточити їх уздовж однієї осі, встановити нові підшипники і заново все зібрати.
СТУК шатунних підшипників
Важкий металевий Стукало звук, що доноситься з нижньої частини двигуна, означає, що масляний насос не забезпечує нормального тиску в результаті свого зносу (або критичного рівня масла) і / або один або кілька шатунних підшипників зношені або пошкоджені. Якщо шатунний підшипник пошкоджений, слід очікувати, що один з підшипників скоро заклинить або призведе до поломки шатуна. Коли це трапиться, дні вашого мотора будуть полічені.
Буде потрібно відновлення або заміна двигуна. Несправність шатунного підшипника призведе до пошкодження клонували; найнеобхідніше, що потрібно буде зробити - це зняти і розібрати двигун і переточити колінвал або замінити його на вже переточенний (з новими зменшеними корінними підшипниками і шатуном). У разі поломки шатуна його теж потрібно буде замінити разом з іншими несправними деталями. Якщо двигун має великий пробіг (більше 100 000 миль), є ймовірність, що для нього знадобляться нові кільця, чистка клапанів, нові ланцюг механізму газорозподілу і комплект шестерень. У разі зносу циліндрів треба буде просвердлити отвір в блоці циліндрів і встановити нові поршні більшого розміру.
Відновлення двигунів вимагає спеціальних технологій і інструментів, а можливо і дорогої механічної обробки. Ніколи не знаєш, що побачиш, при розбиранні двигуна, тому найчастіше доцільніше замінити старий мотор двигуном заводської перебирання з гарантією. Бувший двигун може бути дешевше, але, якщо він вже має великий пробіг, то хто знає, скільки ще він встигне опрацювати, перш ніж знадобиться капітальний ремонт? Більшість автосвалок не дає гарантій на б / у двигуни крім гарантії на пробіг. Якщо б / у мотор занадто гучний, димить або взагалі не працює, то вони просто запропонують вам інший і знову доведеться робити заміну.
ШУМ З МАСЛЯНОГО НАСОСА
У міру збільшення пробігу двигуна все масляні насоси зношуються. Насос качає невідфільтрованого масло з картера, тому, якщо масло і фільтр не міняти в потрібний час, знос насоса значно прискорюється. Коли шестерні всередині насоса зношуються, зазори між ними і корпусом збільшуються і знижується здатність насоса качати масло. Зменшення робочого об'єму насоса означає зниження тиску і недостатнє змазування найважливіших компонентів двигуна, що може привести до посилення шуму в двигуні і його зношування.
Якщо знос масляного насоса стає причиною низького тиску масла, насос повинен бути замінений. Насос розташований всередині передньої кришки двигуна, тому при заміні насоса доведеться замінити також і кришку. Для цього потрібно видалити масляний піддон з нижньої частини двигуна. Цю роботу можна виконати не знімаючи двигуна з машини.
Заодно доведеться замінити і датчик тиску масла, щоб забезпечити належну роботу системи. Під час роботи двигуна до електричного паливного насоса через датчик тиску масла подається напруга. Якщо контакти всередині датчика постраждали від корозії або окислення і не зможуть подати напругу на насос, двигун не заведеться.
ІНШІ ПРИЧИНИ ШУМУ У двигуні CHRYSLER
Причинами сильного шуму в двигуні можуть бути також надмірний осьової люфт коленвала внаслідок зносу наполегливої підшипника або бовтається або тріснутий маховик.
Стукало або скрипучі звуки з передньої кришки двигуна можуть бути наслідком розтягування ланцюга газорозподільного механізму і / або зносу розподільних шестерень. Якщо вірити компанії Chrysler, то деякий шум в ланцюзі ГРМ - нормальне явище.
Інші можливі джерела шуму з передньої кришки двигуна: водяний насос, натягач поліклинового ременя або ремінні шківи, підшипники вала в компресорі кондиціонера, генератор змінного струму або насос посиленого рульового управління.
Єдиний спосіб дізнатися, звідки шум - використовувати стетоскоп механіка або викрутку з прямим наконечником, щоб прослухати звуки з різних пристроїв з ремінних приводом. Прикладіть наконечник стетоскопа або викрутку до кожного пристрою при запущеному двигуні. Якщо ви використовуєте викрутку, то кінець її ручки прикладіть до свого вуха і постарайтеся розчути незвично гучне гудіння або скрегіт.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Будьте вкрай обережні у поводженні з рухомими шкивами і ременями під час роботи двигуна. Рухомі деталі можуть зачепити вашу одяг, шарфи, довге волосся, краватки, пальці або інструменти і заподіяти серйозні тілесні ушкодження!
Якщо з будь-якого пристрою чути шум, вимкніть двигун, зніміть поліклиновий ремінь, і знову запустіть двигун, щоб перевірити, чи повернеться шум. Не дозволяйте двигуну працювати більше однієї - двох хвилин без ременя, інакше він може перегрітися.
Якщо навіть без поліклинового ременя присутній шум, тоді, можливо, його джерело - ланцюг механізму газорозподілу. В такому випадку ви можете ігнорувати шум, але можете і усунути. Ланцюги ГРМ рідко пошкоджуються, але розтягнута ланцюг несприятливо вплине на фази газорозподілу, експлуатаційні характеристики двигуна і витрату палива. Якщо ви вирішите замінити ланцюг ГРМ, то поставте заодно і новий комплект шестерень, так як вони теж зношуються. При заміні переконайтеся, що новий комплект ГРМ підходить вашому двигуну, так як більш пізні моделі двигунів відрізняються від старих.
Якщо з вашого двигуна чути високий свистячий звук, то, ймовірно, десь є витік вакууму. Перевірте всі з'єднання вакуумних шлангів і прокладки впускного колектора.
ШУМ ПРИ РОБОТІ поліклинові паси
Якщо чути скрип, пронизливий скрегіт, то проблема може полягати в тому, що поліклиновий ремінь зісковзує, зміщений, зношений, забруднений маслом або холодоагентом, що випливають з двигуна. Ремені мають звичай ставати гучними після 50000 - 70000 миль пробігу, і в цей час їх необхідно замінювати. Обов'язково придбайте якісний ремінь відомої марки, так як деякі дешеві імпортні ремені працюють шумно з самого початку.
Скрегіт поліклинового ременя може бути викликаний також несправністю автоматичного натяжної пристрою, який може заїдати через те, що пружина всередині нього з часом слабшає. Завжди слід перевіряти натягач при заміні ременя. Якщо ремінь натягнутий слабо під час холостого ходу, тоді натягач, швидше за все, доведеться замінити.