Не купуйте Dodge Caravan або Chrysler Voyager!
Ніколи не купуйте американські мінівени Крайслер Вояджер, Додж Караван і Chrysler Town Country, поки не прочитаєте на що варто звернути увагу перед покупкою.
Про американських мінівенах Крайслер Вояджер і Додж Караван не говорив хіба що лінивий.
Обговорили і розмір + зручність салону, і габарити, вага, шумоізоляцію, і якість музики, одним словом все, що до фінансової частини покупки авто не має ніякого відношення!
Здається ясним, що автомобіль повинен бути зручним, приємним, комфортним, що задовольняє всім нашим вимогам до мінівену. Але трохи пізніше, вже після покупки, коли емоції розсіялися і ми один на один залишилися з цим "чудом техніки" ось тільки тепер починаємо думати, а що з цим "щастям" робити?
Для тих, хто вважає за краще спочатку думати, а потім робити і призначений цей невеликий за розмірами, але великий за користь оглядовий матеріал.
Відразу хочеться внести ясність, це не розповідь про "хорошому або поганому" мінівені, це факти, засновані на досвіді і практиці, рішення приймаєте ви, але рішення засноване НЕ на емоціях і "ВАУ", а на фактах і цифрах.
КУПУЄМО.
І так, рішення про покупку прийнято, всі параметри авто вас влаштовують, дружина схвалила ваш вибір, саме час "відключити" емоції і "включити" калькулятор.
Розглянемо по порядку вузли, на які варто звернути увагу перед покупкою в розрізі цілих систем. Розглянемо найбільш дорогі вузли і ціни на них.
Підвіска.
За підвісці все просто. Як завжди їдемо на СТО і перевіряємо стан всіх сайлентблоков, кульових опор та іншого, але є "секрети", про які вам варто знати до полкупкі. Ось на цих вузлах зупинимося докладніше.
Маточина колеса для американських автомобілів виробляється і продається ТІЛЬКИ в зборі з підшипником, тобто при гулі, або заклинювання підшипника маточини, вам доведеться міняти весь вузол з підшипником, шпильками, а іноді і з датчиком ABS. Так що при шумі маточини не ведіться на розповідь про те, що за "три копійки" ви поміняєте підшипник і поїдете далі ..
Спереду на мінівенах встановлені не дешеві стійки з тарілками під пружину, які найчастіше замінювати необхідно парами. Ззаду на стандартних версіях мінівенів встановлені звичайні амортизатори. На амортизаторах зупиняємося окремо, так як ви маєте справу з мінівеном, який рідко коли їздить порожнім і не навантаженим. Швидше за все експлуатувався він з серйозним навантаженням і вихід амортизаторів з ладу питання 1-3 місяців після покупки.
Найчастіше дуже серйозно страждають пружини. Вони просідають серйозно зменшуючи відстань від переднього бампера до землі. Пружини на цих авто різної висоти + бувають складнощі з їх пошуком і підбором на даний автомобіль.
І знову доводиться говорити про очевидні речі. Господа, перед нами мінівен, а не легковий седан бізнес класу. Не раз помічали в місті Вояджери і Каравани без задніх рядів сидінь, правда? Як думаєте, для чого їх дістають? Зовсім не для полегшення маси і участі у вуличних гонках, а для того, щоб перевезти снігоприбиральну машину, або 50 мішків цементу, або інші будівельні матеріали.
І навіть якщо всі сидіння на місці, це означає що всі вони найчастіше зайняті пасажирами, що не сильно полегшує долю автомобіля.
Ресори при цьому навантажені максимально, що сильно скорочує терміни служби. Повірте, ресори зношуються і замінюються на нові тільки новим власником авто. У старого власника вони "доживають" до продажу, а покупка ресор б.у. це як участь в лотереї, швидше за все програєте.
Звертайте увагу на втулки саме в скобі, вони більше втулок ресори і зараз їх вже можна купити окремо
Кульові опори, сайлентблоки передніх важелів, стійки і втулки стабілізатора, опори амортизаторів - все це разом той же коштує грошей, але окремо зупинятися на дрібних деталях сенсу не має, нехай при покупці авто це буде найбільшою вашою проблемою, тоді це взагалі проблемою не буде.
Рульове управління рейкове, отже основна зона ризику - рульова рейка.
Зупинимося саме на рейці, так як це реально слабке місце у американських мінівенів. Стук, шум, підтікання рідини, закушування при повороті керма - все це разом може бути в одній рейці!
Діагностика рейки повинна бути у вас обов'язковим заходом перед покупкою. Якщо виявлені підтікання, а стукотів і люфтів точно немає - це не страшно, замінюються комплектом ущільнювачі і проблема вирішена. Але якщо рейка "стукає", то навіть при ремонті ви витратите не менше 200 у.о. зі зняттям і установкою.
Кермові тяги і наконечники перевіряються стандартно і ніякої небезпеки в фінансовому плані не представляють.
Трансмісія.
Тут автоматична коробка буде найдорожчим елементом в разі поломки.
1. АКПП (від 900 у.о. за ремонт).
Описувати несправності і поломки АКПП тут ні до чого, діагностика АКПП перед покупкою заняття для професіоналів і ніяк інакше. Вирішувати вам, але діагностика автоматичної коробки Вояджера і Каравану перед покупкою це те, з чого взагалі варто починати перевірку, далі все може мати, а може і не мати ніякого сенсу! Вібрації коробки, стуки при перемиканні, поштовхи і не рівне перемикання передач, підтікання рідини - все це погані ознаки і вмовляння продавця про те, що "це дурниці, справа то житейська" будуть просто "розлученням".
Якщо при огляді ШРУС зовнішнього виявлений порваний пильовик, то ШРУС скоро доведеться замінити цілком, біда не велика, тому що саме зовнішній ШРУС замінюється окремо від всієї піввісь. А ось якщо "хрумтить" внутрішній ШРУС, знайти його окремо буде гараздо складніше і доведеться купувати весь привід (піввісь) в зборі.
ДВИГУН.
Сьогодні розглядаємо бензинові мотори 2.4 / 3.3 / 3.8 літра. Мотор 2.4 літра варто розглянути окремо, так як він істотно відрізняється від більш великих побратимів.
Двигун, як і коробка може стати джерелом найбільш серйозних втрат і проблем, а по сему і підхід до його діагностики та перевірці перед покупкою повинен бути самим серйозним з залученням кращих професіоналів у цій галузі.
На щастя, все мінівени Крайслер Вояджер і Додж Караван "накопичують" помилки і оснащені діагностичним роз'ємом, варто як мінімум "почитати" помилки по мотору і АКПП перш ніж перевіряти що-небудь далі.
При покупці автомобіля з мотором 2.4 літра відразу підготуйте себе до думки про те, що вам точно доведеться замінити комплект ГРМ, тому що мотори цього обсягу мають ремінний привід, який буде мати потребу в заміні кожні 70- 80 000 км пробігу.
Звичайно продавець автомобіля скаже, що як развчера міняв комплект ГРМ на новий, в деяких випадках у нього навіть будуть документи з СТО, що підтверджують його слова. Але що ви зробите з його словами, коли "в поле", або на трасі далеко від цивілізації ремінь ГРМ обірветься, знерухомити автомобіль?
У деяких випадках, для підстраховки змінюється тільки ремінь ГРМ, тільки ремінь, а інші вузли залишаються старими, що ніяк не врятує цей новий ремінь від розриву при заклинювання старих роликів.
Радіатор один з найдорожчих елементів системи охолодження. Підтікання, пошкодження, сліди ремонту і відновлення не допускаються, або є причиною для обґрунтованого торгу.
Це один великий і дорогий розділ. І ця частина так само потребує діагностиці спеціальним обладнанням. Зазвичай палаюча сигнальна лампа "ЧЕК" на панелі є сигналом несправності будь-якого датчика або цілої системи (наприклад ЄДР).
Часто продавець запевняє вас, що лампочка горить через погану якість бензину, або ще через якийсь не серйозною дрібниці, може це і так, але навіщо вірити на слово, якщо можна перевірити.
Для кожного датчика є свій код помилки, прочитати котори не складе особливих труднощів. Далі просто дізнаєтеся вартість датчика зателефонувавши в наш магазин і торгуєтесь "до сліз".
Для всіх бензинових моторів варто звертати увагу на стан кожної з 4 опор двигуна. Недогляд, можна легко "потрапити" на заміну 2-3 подушок відразу! В першу чергу зверніть увагу на передню опору двигуна, яка коштує з боку радіатора, вона схильна до навантажень більшою мірою.
7. Загальний стан мотора.
Для моторів об'ємом 3.3 / 3.8 літра коштує послухати не "дзвенить" чи ланцюг приводу ГРМ, чи немає патьоків масла по клапанної кришці і патьоків прокладки піддону двигуна.
Швидше за все знадобиться замінити приводний ремінь, натягувач і обвідний ролик.
Інші параметри та перевірку зносу двигуна в цілому варто довірити фахівцям. Даруйте за банальність поради, але ви не "жигулі" купуєте ...
Для мотора 2.4 літра - це гарантована заміна комплекту ГРМ, частково приводних ременів і роликів. Мотор 2.4 працює часто в більш важких умовах, так як обсяг малий, його часто доводиться просто вичавлювати, щоб машина їхала. Так що оцінку стану мотора в цілому варто довірити фахівцям, але принаймні ви будете знати, що точно не варто вірити на слово, так як мотор 2.4 літра явно потрапляє в групу ризику.
КУЗОВ.
Тут у всіх мінівенів Dodge сaravan і Chrysler Voyager і зовсім стандартний набір болячок ..
1. Капот Крайслер Вояджер, Додж Караван - від 175 р.
Передня кромка капота в іржі, або вже була пофарбована. Це неминуче, в ідеалі не фарбувати, а отримати екземпляр з уже заміненим капотом.
2. Кришка багажника (фарбувати, або шукати б.у.).
Нижня кромка кришки багажника неминуче іржавіє і гниє, зверніть увагу на стан або якість ремонту цієї частини.
Нутрощі кнопки кришки багажника просто розсипаються через невдале розташування і кнопка перестає відкривати задні двері. Ремонт не допоможе, а б.у. кнопка буде в такому ж стані як і ваша.
Ось петлі від старості розтягується і двері просто провисає. Лікується заміною осі, але увагу на це звернути варто.
5. Загальна іржа на порогах, арках, крилах і бічних дверях.
Тут стандартний огляд кузовних елементів вам на допомогу.
Ось основні моменти, які точно слід знати перед покупкою американського мінівена Додж Караван, Крайслер Вояджер і Крайслер Таун Кантрі.
Зібралися купувати, але не знайшли відповіді на своє питання, задавайте його прямо тут, думаю цікаво буде всім.
Приватне торгове унітарне підприємство "Автомобільний питання".
Пишіть ваші запити або питання прямо тут, або в особисті. [/ Url]