При шумоізоляції днища теж спливли свої особливості, під ногами водія, пасажира і задніх пасажирів підлогу має рельєфну форму, клеїти на неї шумоізоляцію не особливо зручно, до того ж там уже є невеликий шар заводський гудроноподобной шумоізоляції. Рідну шумоізоляцію довелося нагрівати газовим пальником і соскребать напівкруглим шпателем, далі спочатку праву сторону статі до рівного стану вирівняв двухкомпонентной мастикою NoiseLIQUIDator (рідкий вібропласт), дуже багато часу вбив на те, щоб вивести рівну поверхню, далі, вся ця маса твердне приблизно добу до стану , в якому можна клеїти черговий шар. Наступним шаром був Бімаст бомб. Розуміючи, що такий варіант не пройде на місці водія, так як машина використовується кожен день, в голову прийшов інший варіант. Вирізаємо з Бімаст бомб підкладки, наносимо NoiseLIQUIDator (рідкий вібропласт), розрівнюємо до більш-менш рівного шару, зверху кладемо раніше вирізані підкладки з Бімаст бомб, тим самим, вбиваємо кілька зайців: не треба вирівнювати до ідеального стану, не треба чекати поки затвердіє, БіМаст бомб не треба гріти при поклейке, поверхня виходить набагато рівніше, ніж в першому варіанті. Після шару Бімаст бомб був наклеєний шар Вибропласт Сільвер товщиною 3 мм по всій площі днища, наступним шаром був Ізолонтейп 4 мм і 8 мм. товщина залежала від місця проклейки. Останнім шаром був Ізолонтейп з полімерної фольгою товщиною 4 мм, угнутості їм проклеюють цільними шматками, на випадок потрапляння вологи під килимки, які утворювали своєрідні коритця.
P.S. поролонову підкладку з килима, який стелиться на підлогу я здер, інакше підлогу вийде занадто високий, та й потреби в ній немає.
рідкий вібропласт, намагаємося зробити максимально рівно
до біса вирівнювання, БіМаст бомб як плитку кладемо на рідкий вібропласт, результат супер!
останній шар - ізолонтейп з полімерної фольгою
рідну шумоізоляцію в вигляді недогризків поролону видаляємо
Пробіг: 40000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.