Відповідь: Шумоізоляція Елантри самостійно
Ну воопшем я повернувся. Здрастє.
Відразу обумовивши, що з захопленості процесом багато фотографувати просто забував, але думаю з наявних картини ви зможете отримати уявлення про хід процесу. Повинен сказати, що втомився я пристойно і не раз думав, що краще віддати грошей того ж Директору ніж відцього самому тут горбатиться. Особливо тяжко з багажником було - простояти два дня в напівзігнутому стані - не кожна спина витримає. Моя стояла колом до кінця першого дня. Про побиті і порізані об метал руки я не кажучи. Руки теж порядком хворіли. особливо коли працював з самим "важким" матеріалом БімастБомб.
Отже приступимо. Як же все пройшло:
почалося все природно з цієї штуки
а на тиждень на прожиток було взято ще трохи того ж продута
почав роботу з багажника. Розібрати все не склало особливих труднощів. Треба сказати, що корейці все сконструювали досить просто і технологічно. У багажнику я виявив голий метал за винятком декількох плям мастики - в ніші запасного колеса і праворуч від ніші на підлозі.
праворуч під крилом виявився 4-канальний підсилювач.
підключався усилок через великі чорні роз'єми, а на протилежному його торці були ще два маленькі білих роз'єму. Цікаво навіщо вони туди і яка їхня функція?
заводську мастику потрібно було прибрати. Чим я і зайнявся. Для цього я розігрівав її термо-феном і зчищав звичайної пластикової лінійкою (нічого іншого відповідного під рукою не виявилося)
в результаті все мало такий вигляд
залишки бітуму були змиті калошею до чистого металу. Нижче на фотках ви побачите чистоту металу ніші запаски.
перші шматки матеріалу БімастБомб були укладені на попередньо знежирену все тієї ж "калошею" поверхню.
шматки вирізав або відразу за місцем, прикладаючи матеріал до місця поклейки, або вимірював рулеткою розмір ділянки, а потім підрізав. Після закріплення матеріалу грів феном і коткують валиком (БімастБомб обов'язково потрібно прогрівати під час укочування). Валик попався хліпенькій і майже відразу розвалився на дві частини, але був скручений ізоляційною стрічкою і прожив ще пару днів, а потім мені був пріиезен новий - на вигляд майже такий же, але цей вже прожив до кінця процесу.
в результаті багажник мав отаку вид (ніша запасного колеса теж була укочена пізніше, але зняти це я забув):
на багажник у мене пішло 2 дня.
Далі приступив до розбирання салону. Повинен сказати, нічого особливо складного. Зняти сидіння, відщепнути нижні накладки на стійках і бічні накладки під ногами передніх пасажирів і можна знімати ковролін. Ну накладки на пороги ще повідривати.
Ковролін був знятий і викинутий на травичку - хай провітриться.
салон переді мною постав в такому вигляді
жовті резиночки, які ви бачите на фото, валялися по всьому салону. Видно корейці не особливо обтяжували себе прибиранням салону перед укладанням килима.
Ще корейці зекономили на гаечкой. На кріпленнях воздуховодок до ніг задніх пасажирів вони були відсутні.
днище під педалями і стінка моторного відсіку додатково зашумлено подобою ковроліну з припаянности до нього формувань поролоном. Я думав там цього немає - думав просто повер салон і все.
задня полиця з добре отштампованого метала вселила впевненість
після розбирання салон був проклеєний тим же БімастБомб. В результаті днище мало такий вигляд
на передня стінку під педалями вібропоглиначем я "заліз" до місця де рульова колонка йде в моторний відсік. Далі не виявилося возмлжним через велику количесва проводів, кріплень механізмів тощо. Дребедени, яка заважала відігнути килим. Педаль газу я відкрутив для полегшення доступу. На тонель вперед вийшло "залізти" тільки до початку ковроліну - далі заважала пічка. На фото тонель ще не доклеїла повністю, але він був заклеєний майже без пробілів. Навіть вирішив відкрутити механізм ручки КПП.
Другим шаром днище було проклеєні шумоізолюючі матеріали Сплен4. Сіренький такий типу плонтного поролону.
по-ходу знайшов ту вушко на ЕУРе в яку народ з Сііда-форуму укручує гаєчку для зменшення стукотів в рульовому. Ось вона.
Відповідь: Шумоізоляція Елантри самостійно
прийшла черга стелити назад в салон килим. Пораскінув мізками, я вирішив повідривати деякі верхні шматочки повсті на "пірамідах", які були покликані комепенсіровать ямки в днище. Подумав, що днище стало менше рельєфним після укладання на нього шумки з віброю і. ну коротше відірвав їх. Місця відірваність шматочків видно на фото.
по = ходу збірки салону зауважив зручні для поклейки поверхні необробленість металу в нішах під механізмами ременів безпеки
механізми були відкручені і поверхню біля основи стійок була оброблена БімастБомбом і зверху Шумков. Оскільки там поверхню досить відформована, то в вібродемпфірованія особливої неоходимости не було. Але я крілеіл для надійності - не зашкодить. Ну і зверху максимально, на скільки це було можливо перекрив шумопоглиначів.
всі пластикові декоративні панелі зсередини проклеюють Бітопластом 5 мм або 10 мм в залежності від щільності прилягання панелі до металу. Битопласт - прокладки типу поролону прожиток чимось типу бітуму. Має властивість скорочуватися в нуль.
сіра накладка на задні стійки, які побоку від задньої полки мала якусь подобу чи шумоізоляції, то чи антіскріповий матеріал. вообщем видовище жалюгідне.
цей біленький матеріал був відірваний і накладка повністю проклеєний Бітопластом. (Фото не зробив, сорри)
згадані задні стійки теж були проклеєна вібропоглиначем (більш щільно ніж на фото. Фото з середини процесу) і зверху шумоизолятором.
Далі на черзі були двері. Двері зайняли у мене два дні - по 2 двері за день. Технологія обробки дверей вже описана Льошею (Директором) тому повторюватися не буду - просто приведу фото
по дверях єдине можу відзначити два моменти:
1. як же гамірно отсчелківать фішку центрального замка усередині дверей. Кнопочка ослаблення засувки знаходиться в такому місці, що рукмі до неї залізти просто нереально. Доводилося робити це цвяшком наосліп, тому що без осоедіненія цього проводка зняти дверний щит просто нереально. Руки в процесі порізав добре.
2. Хитромудру систему від'єднання скла від механізму склопідіймача. Треба приспустити скло в такий стан щоб у віконці (на фото) здався кріпильний вузол, відкрутити гайку, потім підняти скло руками, закріпити його у верхньому положенні (малярський скотч добре підходить) і тільки після цього можна зняти щит.
карти дверей також були оброблені за всіма відомої технології - Битопласт на всю поверхню.
після складання правих передніх дверей залишилася одна зайва деталь
на скільки я розумію ця штука служить для збільшення поверхні, що відбиває. це іноді потрібно для кращого звучання акустики в закритому ящику.